快遞業表現依賴于上游制造企業的情況，2008年下半年受金融危機的沖擊，加上人力和原材料成本提高，制造企業削減開支，其中包括對物流運價的調整以及貨源的減少。同時，物流企業本身也承受著上半年油價上漲和人力成本上漲的壓力，導致毛利率下降。

　　預計這一情況在2009年上半年依舊會有所延續。中國物流學會副會長王佐透露，2008年前三季度，全國社會物流總額為68.1萬億元，同比增長26.7% ，但物流企業經營成本同比增36%，增幅高出業務收入3個百分點，同期利潤率下降近一個百分點。

　　據悉，目前物流企業平均毛利率由2002年的30%降低到10%以下，其中，倉儲企業只有3%~5%，運輸企業只有2%~3%。盡管低利潤甚至虧損的局面仍將持續，但市場對2009年后經濟的總體向上發展的形勢仍舊表示看好，預計今年下半年伴隨經濟回暖行業情況可能出現好轉。

　　對于此前因為國際石油價格高企導致調高的運費是否會在2009年有所下調，物流專家廖永生表示，從目前來看可能性并不大。“因為這個行業利潤本來就很低，好不容易得以喘口氣的企業還要集中精神對付今年上半年。”

　　業內人士預計，未來數年為消費者提供代收貨款、簽單返還等高附加值服務將是推動該行業發展的新的增長點和利潤點。另外，電子商務與物流的結合，也將是快遞業未來發展的趨勢。


　　物流篇

　　預計今年，快遞市場的集中度將會進一步提高，強者恒強、弱者越弱的現象將更加突出。

　　同時，在2008年已經有所表現的民營企業與外資企業的博弈還會進一步加劇。

　　郵政法的正式“出爐”將成為政策面上最為引人注目的影響因素。

　　如果今年下半年上游制造業能夠成功出現回暖，快遞業將直接受益，能夠熬過“寒冬”的物流企業將品嘗到一個先苦后甜的“果子”。    文/本報記者 崔群

　　快遞業走到“十字路口”

　　在2008年底初次審議的《中華人民共和國郵政法（修訂草案）》第六章第51條中明確規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務。而在第六章第55條中規定：“快遞企業經營郵政企業專營業務范圍以外的信件快遞業務，應當在信件封套的顯著位置標注信件字樣。”對國內快遞企業來說，從以前不能經營的信件快遞到現在可以經營郵政企業專營業務范圍以外的信件快遞，這體現了國家對民族快遞產業的支持。可見國內快遞業將在2009年走到一個新的“十字路口”。今年外資快遞巨頭將加強收購和整合，加速對國內快遞市場競爭。跟不上步伐的國內快遞企業會在“寒冬”未盡時倒下。