首先,了解社會物流資源(主要包括社會車輛資源、社會倉庫資源、社會人力資源等)的存在形式。近十多年來,車輛的所有制形式在中國發生了巨大的變化。車輛是物流中最重要的社會資源。但是,這些對物流服務質量有著深刻影響的車輛資源卻有80%左右的數量集中在“個體司機”手中。因此,從各大停車場調集社會車輛的現象就一直伴隨著3PL的整個發展過程,且成為中小型3PL的一種趨勢(大型的第三方物流公司在經歷了這個過程之后,正逐漸向管理型的第三方物流企業發展,不在直接整合社會車輛資源,而是直接整合中小型的第三方物流公司)。 “貨物被騙”現象和各種不安全因素屢見不鮮。要想有效地控制運價體系并避免上述問題,就必須系統性地思考這個問題,并首先管理好廣大的司機。
第二,3PL要有優秀的營運管理人才(包括:調度、車管、計劃、現場、運營經理)。其中與司機直接打交道的調度就顯得尤為重要,首先要懂車、會管理,且具有良好的職業道德素質。 “司機”是社會上一個非常獨特的群體。就目前狀況而言,司機的素質還不被物流界和其他業界贊賞,他們是俗稱的“江湖人士”,大江南北、三教九流無一不曉。這就要求管理人員要熟悉這里面的“游戲規則”和“江湖規矩”,否則無法開展工作。運價的變化受司機的影響較大,因此,運價的隨意性比較大。對運價的定位和控制就成了3PL都很頭疼的問題。要控制好這方面的運價,一定要從調度人員自身入手。調度人員既要有嫻熟的業務知識,還要對運輸市場了如指掌,并且還必須善于與司機打心理戰。
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