仲量聯行近日與China Supply Chain Council協作，對目前在中國的138家中外物流企業進行了問卷調研，旨在發掘中國物流市場的潛力，并對其現狀和前景提出新的視角。

        根據調查結果顯示，目前的倉儲設施大部分都集中在三個主要地區：長江三角洲、珠江三角洲和環渤海地區，占總量的85%。除此之外，成都以5%的份額引人注目。仲量聯行中國工業部總監易立夫指出：“調查結果同時表明，從未來兩年計劃來看，物流業務仍將集中在這三個主要地區，保持在85%，但會有一定的物流業務從上海和長江三角洲地區流向珠江三角洲（35%），尤其是廣州（19%）和深圳（15%），該地區目前已大量投資于道路、鐵路和港口基礎設施。天津和成都也成為企業擴展規劃的重點。”

        China Supply Chain Council創始人和執行董事Max Henry稱：“影響倉儲設施選址的主要因素會因公司差異而有所不同。根據調查結果，我們發現，運輸基礎設施、臨近市場和供應商是選擇倉儲地點首要考慮的因素。”

        對于高效物流體系而言，臨近港口也是一個重要的因素，這反映了中國物流業務仍倚重于出口市場。相反的，臨近機場就顯得不那么重要，因為目前空運的貨物數量還比較少。此外，由于中國缺乏有經驗的物流方面的人才，是否有合格的人員要比勞動力成本更為重要。

        從建筑規格趨勢來看，儲存是目前倉儲設施的最主要用途，但從未來三年的規劃來看，倉儲設施的用途將由儲存轉向其它更有附加值的用途，最強勁的增長預計將出現在增值服務、轉運和集拼業務領域。

        易立夫表示：“我們在與亞太地區各跨國公司合作時發現，將物流業務外包給大中華區的第三方物流公司這一趨勢將會迅速增長，而且倉儲設施的規模也會增大。本次調研結果也肯定了這一趨勢。”

        確保安全性被認為是倉儲設施迄今為止最重要的一項額外服務項目。安全性還被認作當前倉儲設施最主要的問題。“調查還顯示了，現有倉儲設施仍存在一些缺陷，這些信息將為國內將來建設倉儲設施提供了新的借鑒。”易立夫補充道，“盡管中國的物流市場尚處于起步階段，但我們可以看到它給房地產行業帶來了巨大的機遇和挑戰。如何解決現代物流物業的大量需求與監管障礙及缺乏市場透明度之間的矛盾，將成為未來中國物流市場取得成功的關鍵因素。”