運力供大于求導致運輸價格大幅回落，經營成本大幅上升，運力調控政策作用進一步顯現，金融政策從緊趨勢明顯……今年以來，來自政策和市場的種種跡象表明，
舟山市航運業在經過近三年的高速增長后，制約發展的各種不利因素在逐漸增多，開始進入在調整發展中的新時期。舟山港航有關人士認為，從近階段看，舟山市航運業運力快速增長勢頭將有所減弱，但從長遠看，實現長遠發展的基本要素已經具備，發展前景依舊看好。這是筆者從日前舟山市航運業發展座談會上了解到的。
制約因素增多
去年起，散貨運輸價格不斷回落，目前，5000載重噸以下船舶多數微利、少數保本，個別船舶已出現虧損的經營狀況。據部分油品運輸企業反映，運輸價格與去年相比，平均下跌10%左右；計劃外油品的運價下跌了近20%。
今年的燃油價格急劇上升，據部分企業測算，燃油成本占企業營業總收入的比例已從去年的35%左右上升到53%；船員工資成本居高不下，已占到營業總收入的20%左右。據統計，全市有近60家航運企業的資產負債率在60%以上。隨著下半年交通部液貨危險品運力停批政策的執行，國家宏觀調控措施不斷到位，貨源量將繼續減少。
規模效應抵御市場波動
舟山港務管理局有關人士認為，盡管有上述不利因素，但從整體看，舟山市航運業發展前景依舊看好。截至9月底，全市共有各類水運企業158家，各類營運船舶1578艘，貨運運力已突破225萬載重噸，位居全省第一，這表明舟山航運業已發展到較大規模，規模效應成為行業抵御市場波動的有力后盾，隨著運力結構趨向合理，抵抗市場風險的能力會相應提高。
近三年來，舟山船舶平均噸位上升了近700載重噸，達到了1520載重噸，萬噸以上船舶從去年底的18艘增加到了27艘，顯示出船舶大型化的趨向，符合航運業發展的趨勢。當前，真正經營出現困難的是1000載重噸以下的普通貨船，特別是500載重噸以下的運石運沙船，但它們只占總運力的5.5%。
目前，舟山航運業的經營理念、管理水平得到提高，航運業的支撐服務體系不斷成熟，港口發展正為航運業帶來新機遇，從主流來看，舟山市航運業發展仍然前途光明。
船舶大型化降低成本
舟山中昌海運有限責任公司是舟山市最大的海運企業，今年公司運力已突破20萬載重噸，進入全省三強。總經理馮寬根在接受采訪時表示，雖然航運市場步入調整的新時期，但公司認為，只要在調整時期正確應對，轉移經營風險，進入下一輪發展期后，公司將迎來高速發展的機遇。
目前，中昌海運的運輸船舶趨向大型化。散貨船中，去年底購入的“中昌
88”達
4.26萬載重噸，今年上半年購入的“中昌
118”達
4.35載重噸，分別在公司船隊中居于第二位和第一位，船舶大型化直接降低了企業的經營成本。公司還通過大型企業集團結成運輸同盟的方式，不斷增強企業抵御風險的能力。今年
8月，“中昌
118”正式投入馬跡山港至
上海寶鋼的礦砂運輸，按照運輸合同，年運量達
300萬噸。
馮寬根說，目前公司正積極籌集資金，計劃在明年初購入20萬載重噸的散貨船一艘，使公司的總運力翻一番
