現代化物流配送是社會化大生產和國民經濟發展的客觀要求，它的發展狀況對經濟發展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。日本政府十分注意物流配送基地的建設，考慮到其國土面積較少，國內資源和市場有限，商品進出口量大，因而他們在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施用地進行了規劃，形成了大大小小比較集中的物流團地。在這些物流團地，集中了多個物流企業，如日本橫濱港貨物中心等，這樣便于對物流團地的發展進行統一規劃，合理布局。日本橫濱港貨物中心（Ｙ－ＣＣ）是日本最大的現代化綜合物流中心，倉儲面積約為３２萬平方米，具有商品儲存保管、分揀、包裝、流通加工以及商品展示、洽談、銷售、配送等多種功能，配備有保稅區、辦公區、信息管理系統等。其優良的物流設施，完善的功能為物流配送的發展提供了良好的條件。在日本的物流配送企業物流作業中，鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械應用程度較高，計算機管理系統應用比較普遍，如配置的電腦管理系統投資就達７Ｏ億日元。

　　日本物流配送社會化、組織化、網絡化程度比較高。生產企業、商業流通企業不都是自設倉庫等流通設施，而是將物流業務交給專業物流企業去做，以達到減少非生產性投資，降低成本的目的。如日本崗山市的一些企業就把生產需要的原材料和產成品放在專業物流企業的倉庫里，交由他們去保管和運送，自己不設倉庫。日本菱食公司的配送中心面向１．２萬個連鎖店、中小型超市和便利店配送食品，他們自己不設配送中心，而全部交由菱食公司的配送中心實行社會化配送，統一采購，而且供貨一般都是通過當地的物流配送企業或代理商按需要配送，各大型超市只有很小的周轉庫，僅保持兩三天的銷售商品庫存。其次，許多物流配送企業的運輸車輛等也是根據需要向社會租用，同樣是出于減少投資，降低成本的考慮。

　　日本的大型物流企業比較注重網絡的發展，在日本物流配送行業排名第五的日立物流株式會社，１９９８年總資產達１５５億日元，銷售收入２０４０億日元，毛利４３億日元。它在日本國內設有１２４個網點，在海外１５個國家設有６２個網點，在中國的上海和香港都沒有合資公司或辦事處。由于擁有比較完善的物流配送網絡，在發展和承攬業務、滿足客戶需要、降低物流成本等方面就具有較大優勢。

　　日本的物流配送企業還十分注重不斷提高物流服務質量，降低物流成本，增強在市場上的競爭力，注意研究探索物流配送的新技術、新方法，引進美國等國家的物流新技術和先進方法，如引進美國的物流管理軟件等。倉庫里有可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設備等，技術先進，方便實用，物流配送企業中的商品條碼和計算機管理系統應用非常普遍，實現了商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業全過程的計算機管理與控制，提高了效率，加強了管理。日本的流通企業比較注重商品流通中對商品的加工增值服務，按照消費者和客戶的需要，對商品進行分揀、包裝、拼裝，使生產企業或進口的商品更能適合本國客戶和消費者的要求。這些流通領域的中間加工作業一般都是在物流配送過程中，在物流企業的倉庫中進行的。這些中間作業主要為，進行商品的分揀、拼配，一般的物流配送企業都有這個功能；改換商品的商標標簽，如日本菱光倉庫就對進口商品更換日文商標標簽，以適合國內銷售要求；三是變更包裝，將大規格、大箱包裝的商品變成小規格、小箱包裝，便于零售，方便顧客。

　　此外，日本物流配送企業都比較注重降低人工成本，提高勞動效率。如日本辰已物流株式會社的早島倉庫有兩棟倉庫，倉儲面積總計為２萬多平方米，年倉儲收入約３億日元，但全部員工包括經理、貨物保管、管理、裝卸、文秘等僅有１０人，人員少，勞動效率卻比較高。日立物流株式會社的千葉倉庫客戶晚上訂的服裝，第二天早上就可以送到，最多一天要配送１萬多件。菱光倉庫株式會社只有９０人，每月收發并進行裝箱、掏箱、檢驗、包裝等作業的集裝箱達２００個。這主要得益于日本物流裝卸大部分都實現了機械化作業。

　　啟 示

　　目前，我國物流配送業的發展與國外發達國家相比還比較落后，如物流倉儲設施和物流裝備陳舊、不配套；物流社會化、組織化程度低；缺乏對發展現代物流配送的足夠認識等，與我國經濟發展水平也不相適應。因此，有必要學習、借鑒發達國家的經驗，抓住時機，加快我國物流配送業的發展。

　　一、重視商品物流配送，把發展現代物流配送作為促進經濟發展和商品流通的重要推動力。我國經過幾十年的建設與發展，尤其是改革開放這些年來的快速發展，生產力水平有了很大的提高，商品流通發展快，而作為連結商品生產、銷售、消費基礎環節的商品物流配送則相對發展較慢，而國外發達國家早已把降低物流成本視為“第三利潤源”。發展現代商品物流配送，對促進社會化大生產的發展，促進商品銷售，方便消費，搞活搞好商品流通，發展電子商務，增加就業等都有十分積極的意義。我國政府部門應當重視發展現代商品物流配送的重要作用，積極推動我國物流配送業的發展，研究制訂物流配送業的發展規劃，在大城市和主要交通樞紐形成一批大型物流配送中心，并為加快物流配送業的現代化出臺必要的引導、扶持政策。

　　二、加快我國物流配送設施的發展與建設，積極進行物流配送中心的技術改造。長期以來，我國物流配送的基礎設施投入較少，發展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但總體上看，我國物流倉儲設施仍較陳舊落后，還有較多五六十年代建造的倉庫仍在使用，而且倉儲物流設施結構不合理，貨場、低檔通用庫多，適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當加快我國物流配送基礎設施的建設和技術改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業，國家也應增加這方面的投入，對物流配送設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持。

　　三、努力提高我國商品物流的社會化、組織化、專業化程度。我國物流配送業的發展水平低，還表現在物流配送企業的小和散，社會化、組織化程度低，在物流配送的各環節上銜接配套差，服務功能不完善，能做到“一站式”服務的企業少。生產企業、流通企業和物流儲運企業中的“大而全”、“小而全”現象仍然存在。物流企業大多數規模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務網絡。應當借鑒國外的做法，注意提高物流配送的社會化、網絡化程度。一是大力發展社會化物流服務體系，支持社會化物流企業的發展，提高物流配送的規模化效益。二是提高物流網絡化、組織化程度，通過適當方式將物流相關企業組織起來，形成較為完善的物流服務網絡。物流企業更要注意網絡建設，不斷完善網絡服務功能。三是充分利用全社會物流配送設施資源，鼓勵兼并、重組、聯合，優先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源浪費。

　　四、加快我國物資、商業批發企業的轉型改造，完善物流配送功能。目前發達國家的貿易、批發企業，單純僅做商流業務的很少，多數規模較大、實力較強的批發貿易企業，一般兼具物流配送功能，如日本的菱食株式會社就是將批發貿易與商品物流配送結合在一起的。我國目前商品流通領域的發展現狀也已表明，單純地僅做商流的批發貿易企業處境比較困難，現在也有一些批發貿易企業將商流和物流結合起來，進行批發業務的同時提供物流配送服務，這是批發企業發展的一個趨勢。商品批發企業、物資流通企業應認清這一發展趨勢，進行營銷方式改革，實現經營方式的轉換，積極完善物流配送服務功能，利用自身條件或組織社會資源開展商品物流配送業務，以適應客戶的需要。

　　五、注重開發物流配送技術和裝備，降低物流成本，提高物流配送效率。過去，由于我國對商品物流發展重視不夠，導致物流科技和裝備方面的研究開發也相對薄弱，今后應當進一步重視物流配送科技開發，提高物流裝備的現代化程度，并重視物流理論的研究與交流，加快推動我國商品物流的合理化、現代化進程，不斷研究降低商品物流成本，注重提高效率。

　　六、積極引進外資，推動中外合資物流配送企業的發展。隨著我國對外開放的發展，各行各業對外開放的步伐都在加快，而物流配送業對外開放的步伐還不夠大。入世后，物流配送業的對外開放應進一步擴大，并積極探索建立中外合資的物流配送企業，以引進國外先進物流技術和管理經驗，帶動我國物流配送業的發展，提高我國物流配送業的現代化水平。