新華社最近引述大連港集團的一名高層表示，從全局來看，環渤海灣港口資源的整合有利於整個區域港口的健康發展。但由於各方利益難以協調，這一想法至今還難以實施。
報道指出，釜山、神戶等周邊港口對中國北方深厚的腹地經濟早就虎視眈眈。韓國一直希望通過以釜山港和光陽港為中心建設“東北亞物流中心”，并多次來華推介；而日本政府自去年起計劃把東京、橫濱、大阪、神戶、名古屋、八日市等港口建設成6個超大型的中樞港口，并要求和鼓勵已與釜山港開設有72條支線航路的本國船隊更多地利用上述港口。
對此，中遠集團運輸部一位負責人表示，作為航運公司來說，選擇掛靠航點首要考慮的因素是港口是否擁有貿易貨源的腹地，其次是吞吐能力和裝卸效率是否優化，價格因素只排名第叁。
該負責人表示，在一定的區域內，航運公司往往傾向於掛靠區域性的樞紐。因此，如果中國港口希望在與國外港口競爭中吸引更多航運企業掛靠，首先自己必須力爭成為這一區域內的樞紐，這就需要通過整合來確立自己的樞紐地位。
報道表示，部分實力雄厚的大港已經意識到問題的嚴重性。大連港已經把目標定位在腹地＋中轉的復合型航運中心，并在想方設法收購錦州港，但這一計劃至今還面臨著很大的困難。
大連港一高層官員無奈地表示，“我們是非常希望入股錦州港的，但現在決定權不在我們港口這個層面。”他透露，由於目前各港口的實際控制人還是各地政府，而實際上現在收購的阻力也來自於此，因此如果要解決這一問題，還是需要省政府等更高一級的行政單位通過協調來解決。
對此，遼寧省政協方面已提出建議，在政府的協調組織下，以大連港集團作為核心港口企業，通過資本市場參股省內其他港口，實現港口資源的合理整合和優化配置，推進遼寧港口企業的協調發展。
目前在東北區域內，大連港、營口港和錦州港是最主要的叁大港口。大連港控制了東北94.5%的外貿集裝箱貨源，在東北港口中處於龍頭地位。但大連港也正面臨著來自於營口港和錦州港的競爭壓力。
分析人士認為，大連港希望首先收購錦州港，強化它作為主樞紐港的地位，更重要的是，為今後收購營口港和進一步整合遼寧港口作好鋪墊。因此，大連港與錦州港的資本合作，或許將影響到整個環渤海灣的港口格局。
作為環渤海灣的領跑港口，天津港集團總裁於汝民透露，天津港亦會在合適的時機考慮出手整合周邊的港口資源。而青島港也已於去年12月聯手威海港合資經營青威集裝箱碼頭，借此實現集裝箱經營服務腹地的延伸。
天津港董事長秘書李全勇表示，到了“十一五”末期，國內港口的能力已經基本能滿足需求，大的行業兼并收購將隨之興起。一些港口中的龍頭企業將會通過資本合作、管理輸出等方式，來實現全國性擴張。
