繼
上海洋山港、
天津東疆及
大連大窯灣獲批保稅港區后，
深圳鹽田港有望成為國內第四個保稅港區。昨天有報道稱，深圳舉行的首屆“深圳國際物流暨供應鏈管理博覽會”上，深圳市保稅區管理局副局長謝建民透露，目前，深圳市政府正在整理材料，向廣東省和國家有關部門申報鹽田港區設保稅港區一事，如申報成功，
香港的中轉貿易優勢將因此進一步弱化。
昨天，深圳赤灣集裝箱碼頭有限公司副總經理鄧偉棟告訴《第一財經日報》，該市政府確有這樣的考慮，目前深圳鹽田港已經具備了區港聯動的資格。而要申報保稅港區，需要該港口已完成區港聯動或具備申請區港聯動資格。
目前，深圳港區主要包括蛇口港區、鹽田港區、赤灣港區三大港區，而鹽田港區是目前箱量增長最多，也是三大港區中目前唯一獲得區港聯動資格的港區。目前的集裝箱吞吐量已經超過了700萬標準箱。
深圳蛇口集裝箱碼頭有限公司市場銷售部經理屠世海告訴記者，目前位于西部的蛇口港區和赤灣港區也已在申請區港聯動的保稅
物流園區。如果深圳保稅港區和區港聯動能申請下來，不僅可以進一步帶動深圳周邊地區的加工貿易發展，而且將擴大向華南腹地的輻射范圍，促進華南地區加工貿易、一般貿易進出向深圳集中，吸引國際轉口貨物向深圳轉移。
目前，深圳是國內第二大、世界第四大集裝箱港，今年的集裝箱吞吐量預計達到1800多萬標準箱。不過，深圳港的貨源也在被嚴重分流，增幅明顯減緩。深圳港的發展已受到了前所未有的壓力，客觀上迫切要求深圳建設一個覆蓋腹地并與國際物流網絡無縫銜接的保稅港區。
如果深圳鹽田港能成功申請為保稅港區，面臨壓力的將是目前退居世界第二的香港港口。業內人士估計，由于深圳港收費更便宜，香港15%左右的貨源即450萬標準箱可能轉移到深圳。2005年香港吞吐量為2260萬標準箱，深圳則為1620萬標準箱。根據深圳市“十一五”規劃，到2010年深圳港吞吐量將達到2600萬標準箱，這個數據并未包括保稅港區可能帶來的新貨源。
