在不久前出臺的《十一五糧食物流規劃(征求意見稿)》中明確提出，我國的糧食體系將在規劃期內基本建成全國主要跨省糧食物流通道和糧食物流節點，在重要的物流節點建立糧食物流基地，培育一批大型糧食物流企業，實現主要跨省糧食物流通道的散裝、散卸、散儲、散運和整個流通環節的供應鏈管理，形成現代化的糧食物流體系。
穩定貨源帶動港口糧運
在我國糧食產量大且穩定，糧食生產趨向高品質、多元化，國家放開糧食收購的大環境下，傳統的以包糧流通和散糧流通為主的糧食物流系統已經不能滿足市場的需求。
記者日前從湖北武漢糧食局了解到，目前我國的糧食生產綜合能力已經大體穩定在4.5億-5億噸的水平，商品糧約占其中的25％-30％；全國有糧庫6萬多個，庫存糧食2.5多億噸；糧食加工企業近2.1萬家，年生產能力1 .88億噸。巨大的糧倉為港口經濟發展提供了大量穩定的貨源。
武漢市糧食局局長衣漢中向記者介紹說，由于糧食散裝化運輸成本低、效率高，近幾年各地散糧碼頭和散糧鐵路專用車等專業化設施設備投產并形成相當規模的帶動下，內外貿糧食散裝化運輸正迅速替代包糧運輸，目前的比例已提高到6 0％左右。為適應這一趨勢，以糧食為傳統貨種的各港口著手擴建原有糧食轉運設施，或者準備進入散糧碼頭轉運市場。對于這些通過拓展功能和規模而進入散糧轉運業務的港口企業來說，進入壁壘較低，因此行業競爭將越發激烈。港口企業正由賣方市場轉變為買方市場，購買商在價格、質量、效率以及服務等方面開始擁有較強的討價還價能力。
作為國內主要糧食流出區，東北糧食物流體系的搭建成為了東北三省保障糧食物流的重中之重。東北三省及內蒙古東部地區的糧食主要運往東南沿海、京津和南方等主銷區，或直接在東北港口出口。2003年流出量為3252萬噸，約占國內跨省總流出量的34％；出口量1760萬噸，約占全國總出口量的79％；合計5012萬噸。2005年東北地區沿海港口完成糧食吞吐量2809萬噸，其中散糧吞吐量約2300萬噸。預計到2015年國內跨省流出量為4600萬噸，出口為500萬噸，合計5100萬噸。成熟穩定的貨源帶動了東北三省各港口的糧食運輸體系。
客戶看重全程服務質量
據了解，目前糧食公司對港口最主要的要求是：高效的服務質量、較充裕的船期、固定泊位的水深、鐵路的配套能力。而就服務而言，他們更偏重全程的服務質量。
據武漢糧食局倉儲部門負責人介紹，糧食物流鏈由多個處理過程構成，每個過程都會產生相應的財務成本、時間成本和貨物損耗等。客戶關注的是整個糧食物流鏈的低成本，而不只局限于港口這一環節。因此，對經由港口轉運的糧食，物流服務實質上包括上游物流價值鏈、港口物流價值鏈和下游物流價值鏈在內的價值鏈體系。
以經由東北口岸內貿出港的散糧全程物流鏈為例，從發貨人到收貨人，基本包含產地收購、鐵路運輸、港口鐵路運輸、港口裝卸倉儲、海運、對方港裝卸倉儲和公路運輸等若干個物流過程。對應的全程價值鏈體系主要包括糧食收購成本、散糧鐵路專用車租費、鐵路運費、港鐵使費、裝貨港港雜費、海運費、卸貨港港雜費和公路運費等物流成本，當然還包括各物流過程的時間成本、貨損貨差等要素。
衣漢中在談及水運、港口糧食物流的時候說到，為爭取客戶，港口應發揮自身優勢，比如在糧食集港、船舶靠泊以及鐵路散糧專用車方面具有對物流鏈上下游相關要素�熑绨l貨人、租車人、鐵路部門、港口鐵路、船東和對方港等�牁嫵捎绊懙膬瀯莸匚唬�通過合資合作和協議聯盟等方式整合上下游物流鏈資源，從港口節點向上下游物流業務拓展，實施糧食物流縱向一體化，建立無縫鏈接的糧食海陸聯運綜合物流服務體系，形成包含若干子過程的低成本全程物流解決方案。這樣即使港口生產能力和轉運價格雖非最優，但可以提升港口競爭力，擴大糧運市場份額。
集箱運輸前途看好
衣漢中向記者介紹了近幾年來在國際上出現的一種小量集裝箱運輸方式。集裝箱現有5噸、6噸、10噸箱�熤饕�用于鐵路�牸�20噸和40噸的標準集裝箱�熤饕�用于水運�牐瑔蝹�箱子的裝載量比整車、船小。其主要特點是裝載部分�熛渥樱牶瓦\行部分�熫嚨妆P、船體�犆撾x，箱子的通用性強。特別是對于短時期沒有能力進行糧食“四散化”儲運的發展中國家，集裝箱運輸裝載迅速，還可臨時儲存糧食，有很強的適用性與通用性。
衣漢中希望港口在提升整體服務水平的同時，也應當意識到糧食集裝箱運輸的優點：使用機械化作業，大大減輕工人的勞動強度，節約人力，裝效率大為提高；手續大范圍簡化，減少了運輸環節上的理貨交接程序，利用集裝箱多式聯運，縮短在途時間，保證市場供應；適應糧食多品種、小批量以及多種質量等級運輸的要求，可以采用公路、鐵路和水路不同的運輸工具，滿足不同的時間要求；不必另建專用的糧食流通設施，充分利用現有的通用集裝箱裝卸設備，大大減少基本建設投資；不受惡劣氣候條件的限制，可以全天候作業，保證車船正常運輸；可大量節約包裝材料和包裝費用，減少糧食損耗和經濟損失，保證運輸安全；還能實行“門到門”運輸，豐富提高服務質量。
衣漢中最后說，港口走集裝箱化運糧之路，在以服務為支點的全面支持下，可以全方位地撬動港口經濟。