近幾年來，中國汽車出口增長迅猛，2005年被業(yè)界稱為中國汽車的出口年。數(shù)據(jù)顯示，2005年我國汽車整車出口17.3萬輛，出口額15.8億美元；今年1至7月份，我國汽車的出口數(shù)量已經(jīng)和去年全年的出口數(shù)量持平，達(dá)到17.3萬輛，出口額15.6億美元。按照這種發(fā)展趨勢(shì)，今年汽車出口無論是數(shù)量還是金額都將大大超過去年。
    但是，面對(duì)出口貿(mào)易良機(jī)，國內(nèi)汽車遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力卻嚴(yán)重不足，汽車專用滾裝船運(yùn)力滯后，已成為眾多汽車企業(yè)為之頭痛的大難題。
    剖析汽車出口運(yùn)輸瓶頸成因
    長城汽車海外市場(chǎng)部副總經(jīng)理郭建立告訴記者：“今年長城汽車出口形勢(shì)大好,到目前已出口汽車2.8萬輛。由于目前國內(nèi)汽車滾裝船數(shù)量很少，所以我們大多使用日本、韓國的汽車滾裝船，但它們來中國的時(shí)候比較少，基本上一個(gè)月來一次，一般都要提前一個(gè)月預(yù)訂，且車位有限，因此大多數(shù)時(shí)候我們只能采用集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸，但集裝箱船畢竟不是專業(yè)運(yùn)輸船，運(yùn)輸過程中容易造成貨損，影響銷售�！� 國外的汽車出口都是用滾裝船運(yùn)輸。汽車滾裝船是一種特殊的運(yùn)輸輪船，專門用于汽車整車的水路運(yùn)輸，與一般的水路運(yùn)輸方式相比，它具有裝卸效率高、對(duì)碼頭要求低、運(yùn)輸費(fèi)用省等優(yōu)點(diǎn)。和集裝箱運(yùn)輸方式相比，它的運(yùn)輸成本至少可以降低20%至30%。據(jù)悉，建造一艘大中型的汽車滾裝船需耗資1億美元左右。
    一位從事汽車物流的人士告訴記者，因?yàn)檫\(yùn)輸船緊張，一些公司只能“看菜下飯”：根據(jù)船期安排生產(chǎn)，有多少艙位生產(chǎn)多少車。
    汽車運(yùn)輸用船的緊張，很大程度上是汽車企業(yè)自身出口特點(diǎn)造成的。一般情況下，國內(nèi)單個(gè)企業(yè)的汽車出口每批最多為一兩千輛，大多時(shí)候只有幾百輛甚至幾十輛，而國際航線上的汽車滾裝船車位多達(dá)3000輛。量少批次多，只能和人家拼船或者利用韓國、日本汽車企業(yè)留下的空閑車位。
    去向分散、航線偏僻也是中國汽車出口受限的一大原因。中國汽車出口利用的是別人的空閑車位，但是中國目前的出口地區(qū)大多數(shù)是中東、非洲和南美洲，這些地方因?yàn)椴皇侵髁骱骄�，船相對(duì)很少。目前，全世界汽車滾裝船運(yùn)力都緊張。亞洲國家這兩年汽車出口發(fā)展迅速，滾裝船特別緊張，韓國現(xiàn)代每年出口200萬輛以上，日本豐田每年出口700萬輛，都是靠滾裝船運(yùn)輸。為韓國現(xiàn)代服務(wù)的滾裝船緊張到在歐洲卸貨后，甚至不從歐洲配貨就直接趕回韓國去裝下一批車。他們自己的車位都很緊張了，中國企業(yè)可以利用的就更少。
    由于數(shù)量分散，很多中國汽車企業(yè)無法和國際航運(yùn)大公司簽訂全年協(xié)議，不僅船期上無法得到保證，運(yùn)價(jià)上也要比日韓企業(yè)高出許多。同樣的距離，如果日韓企業(yè)運(yùn)價(jià)是每立方米40至50美元，中國企業(yè)則高達(dá)60至70美元。
    運(yùn)價(jià)高而售價(jià)低，導(dǎo)致很多中國汽車出口運(yùn)輸成本過高。以上海到迪拜航線為例，市場(chǎng)報(bào)價(jià)高達(dá)每立方米50至60美元，而一輛吉利生產(chǎn)的微型車約占用10個(gè)立方米的車位，從上海運(yùn)送到波斯灣的運(yùn)價(jià)在5000元人民幣以上，這幾乎相當(dāng)于車價(jià)的10%至20%。
    建造中國自己的汽車滾裝船隊(duì)
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全世界擁有450艘汽車滾裝船，載車量均在4000車位至6000車位，最大的有7000車位，其中相當(dāng)部分船齡在20年左右。由于世界汽車出口量大幅度增長，例如韓國和德國每年的汽車出口量都超過1000萬輛，所以，有國際航運(yùn)界人士預(yù)測(cè)，未來10年，全世界將建造230艘汽車滾裝船才能滿足市場(chǎng)的需求。從2007年起，世界汽車滾裝船缺口將更為明顯。同時(shí)，為數(shù)不少的船東也紛紛看好汽車滾裝船，積極下訂單，到處尋找船臺(tái)造新船。據(jù)預(yù)測(cè)，未來幾年內(nèi)，全世界造船廠竣工的汽車滾裝船平均每年將達(dá)30艘。
    盡管市場(chǎng)前景看好，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)卻不愿過多地投入汽車運(yùn)輸。國內(nèi)從事汽車滾裝船運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)本來就少，很多還不賺錢，有的企業(yè)只能把船租賃給日本企業(yè)使用。目前，全國汽車滾裝船數(shù)量?jī)H有12艘。而日本、韓國、挪威等國擁有的汽車滾輪船數(shù)量分別為217艘、72艘和87艘。
    專家指出，目前，中國汽車出口的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要依靠日韓和北歐的船隊(duì)，由于國內(nèi)運(yùn)力嚴(yán)重不足，訂船困難，從長期發(fā)展來看必然帶動(dòng)運(yùn)輸成本上升，削弱出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車出口運(yùn)輸困難的問題，已經(jīng)引起政府有關(guān)部門的關(guān)注。前不久，商務(wù)部組織一汽、奇瑞等17家重點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司簽署了為期15年的建造中國自己的滾裝船隊(duì)的戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方希望通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，盡快解決中國汽車出口的“海運(yùn)瓶頸”。
    長城汽車海外市場(chǎng)部副總經(jīng)理郭建立說：“目前集裝箱船公司很多，這樣長城在選擇集裝箱船時(shí)空間很大,而且還可以得到一個(gè)滿意的運(yùn)價(jià),但汽車滾裝船就沒有選擇,只能聽那些國外公司的,運(yùn)價(jià)也沒有多少商量的余地，希望國內(nèi)能發(fā)展?jié)L裝船運(yùn)輸,畢竟是中國自己的船,在合作上會(huì)好一些,這也是支持民族汽車品牌的具體措施�！�
    有消息說，中遠(yuǎn)集團(tuán)近期將通過買船、造船、船舶租賃和客戶聯(lián)營等形式，使旗下滾裝船數(shù)量從目前的6艘增加到14艘，車位數(shù)增至4萬個(gè)。