除了“中國郵政”這個品牌以及遍布全國的網點資源外， 中郵物流在現代物流領域并沒有太多的先天優勢，它需要在市場上一點點建立起自己的競爭力。

　　今年九月，各地郵政管理機構相繼成立，中國郵政政企分開已成定局，在市場競爭中站穩腳跟更顯迫切。作為“戰略性、支柱型”業務，物流與速遞是今后中國郵政直面市場競爭的兩大利器，如何提高物流業務的經營管理水平，是郵政改革后不能回避的話題。

　　2003年起家的中郵物流有限責任公司(下稱中郵物流)，除了“中國郵政”這個品牌以及遍布全國的網點資源外， 在現代物流領域并沒有太多的先天優勢。它需要在市場上一點點建立起自己的競爭力。

　　四面出擊

　　在中國人民大學商學院副教授劉剛的眼里，按照中郵物流目前的網點布局，它在農村分銷業務領域應該更具優勢。他認為，一方面，農村市場目前還沒有生產資料分銷的主渠道，市場有需求；另一方面，中國郵政在農村有強大的網點優勢，而大部分農村郵局本身業務并未飽和，有開拓新業務的動力。也就是說，農村市場有需求，而農村郵政正好能滿足。劉剛曾經在國家郵政總局擔任管理職務，物流管理是他現在的主要研究方向。

　　北方交通大學物流研究學院副院長王耀球則認為，中郵物流應該為特定的工業企業和商業企業服務，深入了解客戶需求，在特定領域建立自己的核心競爭力。他認為，現代企業運營組織模式需要現代物流的支持，企業對于快速供應鏈的需求是非常迫切的，目前國內雖然有大大小小70多萬家物流公司，但很少有公司能夠提供讓企業滿意的服務。

　　劉剛和王耀球的想法，在中郵物流都得到了實踐。在河南、山東等農業大省，分銷業務已成為當地中郵物流重要的收入來源。

　　據山東中郵物流有限責任公司項目經理林旭進介紹，中郵物流在農業生產資料、農村消費品的分銷配送方面發展迅速。而在為特定企業提供物流服務方面，中郵物流也開發了50多個一體化物流項目。目前，已為戴爾公司(Dell，下稱戴爾)、雅芳中國(有限)公司、東南(福建)汽車工業有限公司這樣的企業客戶提供庫存、配送等服務。

　　優利系統有限公司(Unisys)交通運輸業亞太區咨詢總監劉漢思(Hans Nieuwland)在回復本刊的電子郵件采訪中指出，物流企業現在的業務已經越來越依賴于信息技術。第三方物流企業要提高物流服務水平，需要對操作環節、法規遵從以及財務相關信息進行控制，而這樣的數據目前還大量停留在紙面上，以各種表格和文檔的形式存在。物流企業需要從訂單環節就利用信息系統收集信息，并讓信息流動起來，成為各個環節的信息依據，從而提高效率、降低成本。

　　最近，山東中郵物流正在準備上線全省統一的“分銷配送系統”，以保證產品從廠家出貨到地面縣局，然后到鄉鎮縣局再到鄉村服務站的各個環節都能實現信息控制。據中郵物流信息財務部的張文龍介紹，2003年底中郵物流就開始信息系統建設，目前中郵物流集散網信息系統(CNPL)已經聯通全國所有地市。各省市中郵物流通過互聯網登陸該系統，從而實現了信息的統一錄入、統一查詢等功能。

　　不過，除了分銷郵購和一體化物流兩大業務外，中郵物流還經營著中郵快貨和貨代運輸兩塊業務。前兩者加起來，只占到中郵物流所有業務的50%左右，其中投入大量人力、物力的一體化物流，目前的營業收入也只占中郵物流所有收入的30%不到。張文龍說，每一塊業務都有與之相配套的信息系統。

　　挑戰系統

　　業務分散對中郵物流的信息系統是一個很大的挑戰。一方面，不同的信息系統需要有不同的人運營和維護，另一方面，本來有限的信息系統投資更加分散，使得每個系統都很難做精細。在對信息系統依賴度非常強的物流行業，信息系統的穩定性、安全性都是對企業運營水平的考驗。

　　福建省廈門市是中郵物流接收一體化業務最多的地區，很大程度上是因為他們拿下了戴爾這樣的客戶。廈門市中郵物流有限公司業務經理俞進平表示，戴爾對于配送時間要求非常嚴格，而且要求95%以上的送達率。中郵物流很好地滿足了這些指標，今年第二季度的投遞率為96.8%。所以這個項目從2004年一直延續至今，戴爾把全國18個省市、自治區的配送業務都交給了中郵物流。