2005年中國社會物流總額高達48萬億元，2010年這個數字有望翻番，達到90萬億元。為在這個誘人市場分得一杯羹，當眾多國際物流巨頭紛紛搶灘中國時，本土
物流企業也加快了擴張的步伐。
作為中國內地規模頗大的民營航運企業，山東海豐航運集團近日在
上海宣布，與
北京新時代國際運輸服務有限公司的合并將于2007年1月1日完成。
海豐集團是僅次于中遠、中海和中外運的內地第四大航運企業，2005年集裝箱海運量達100萬標準箱。NTS則是國內出口額最大的航空貨運代理公司。
海豐集團和海豐物流董事長及首席執行官楊紹鵬透露，合并完成后，國內創新的供應鏈管理服務與綜合物流企業“海豐物流”將隨之誕生。新公司總部設于上海，在內地主要城市擁有16個分撥中心，可服務內地248個城市。屆時，海豐物流的空運貨代板塊將大幅加強，預計空運貨運量將突破11000噸，較2006年上升八成。此前，在長三角等沿海發達地區，本土物流企業如雨后春筍冒出。民營企業傳化集團建設的傳化物流基地如今已經在
杭州蕭山、
無錫等多座城市布點，形成網絡架構。 來自中國物流與采購聯合會的數據顯示，“十五”期間，中國社會物流總額達到158.7萬億元，年均增長23％。預計“十一五”中國物流總額可實現年均增長16.7％左右，這意味著到2010年社會物流總額有望達到90萬億元。
與物流市場廣闊的前景相比，中國本土物流行業的發展相對滯后，絕大多數物流企業規模偏小、實力較弱，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。中國物流與采購聯合會的資料顯示，中國現代物流業務附加值低，物流業務增值服務太少，導致物流活動處于低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。
物流業內人士表示，隨著本土物流企業加快擴張步伐，物流業內的并購重組將迎來高潮。而類似海豐與新時代這樣的并購案例，將有效提高本土物流企業物流服務的能力，從容應對來自“洋物流”的嚴峻挑戰。
