同志們：
    首屆中國物流企業家論壇暨2003中國物流(企業)年會從策劃到召開，時間不到兩個月，得到了全國500多家物流企業、工貿企業、金融企業、IT企業、外資企業、外國駐華機構與新聞媒體的熱烈響應，大家說，這是我們物流企業家的聚會，是我們自己的論壇，發表不同的見解，可以結識新朋友，攜手共進。一天半的會議實踐充分證明了這一點。
    中國從1978年引進“物流”這一概念以來，現代物流業發展已走過了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀以后得到了快速推進，得益于三個條件，一是中國已具備了現代物流業發展的基本條件；二是出現并快速增長著第三方物流的需求；三是涌現了一批敢于拼搏的物流探索者，就是在座的各位老總。這三者是缺一不可的。加入WTO以后，加速了這一進程。
    2003年是中國物流業全方位快速推進的一年，2003年即將過去，我們給予這一年一個什么樣的評價呢?是否可以有以下五個方面：
    一、中國物流業的發展進一步得到國內外以及社會各界的廣泛關注，成為中國經濟發展的熱點之一
    可以從五個層面來講：一是國家領導人與省、區、市領導，明確現代物流業是國民經濟的重要產業與新的經濟增長點，并開始付之實施。二是國務院各部委，包括發改委、商務部、鐵道部、交通部、信息產業部、質監總局、民航總局、國家工商總局、科技部、勞動部、教育部、財政部、稅務總局等已把物流業的發展列入議程。除國務院外，全國政協組織專門小組，由石萬鵬同志牽頭，到長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區調研，就物流的行政管理體制與物流業發展產業政策向國務院寫出了報告。三是著名經濟學家，劉國光、吳敬鏈、厲以寧、萬典武、蕭灼基、張卓元、魏杰、樊剛、鐘朋榮等都對現代物流業的發展給予充分的關注。四是國外機構與著名咨詢公司，如世界銀行、亞洲開發銀行、聯合國開發署、聯合國工發組織、《財富》雜志、麥肯錫、摩根·斯坦利、埃森哲、美世顧問等等，都對中國物流業的現狀與發展前景作出了客觀的判斷。五是經濟界各行業協會，紛紛對本行業的物流狀況作出調研，并開始實際行動。
    二、涉及中國物流業發展的八個方面的主要工作快速推進
    1.政府推動，為中國物流業發展創造環境。全國已有30多個省與城市作出了物流業發展規劃并出臺了必要的產業政策，國家發改委正在編寫中國物流業發展大綱，并提出了物流業發展的產業政策初步意見。目前，中國各級政府對物流業的推動力度是大的，但各地出現明顯的不平衡。
    2.物流企業與企業物流開始步入快速道。到2005年，中國將形成公有制物流企業、民營物流企業與外資(含中外合資)物流企業三足鼎立的局面，2003年已出現這種趨勢，并在加速。在物流市場上，競爭是激烈的，必然會優勝劣汰，在5-10年內，將形成10個左面全國公認的中國物流領軍企業，并走向國際。企業物流的外包以及企業物流管理的優化，各個行業雖參差不齊，但表現出對物流需求的強烈欲望。80%企業物流已開始部分外包，外包的比例與外包的領域將逐步擴大。優秀的物流企業開始出現，根據自愿申請，并經專家小組評審，全國已有三家“中國物流示范基地”，他們是：青島海爾物流、廣州寶供物流與深圳招商局物流。已有9家“中國物流實驗基地”，他們是：深圳平湖物流、深圳中海物流、中儲物流、浙江炎黃在線物流、上海虹鑫物流、北京物美連鎖物流、北京空港物流、河南豫鑫物流、中鐵快運物流。他們將成為同類物流企業的排頭兵。我們希望有更多的物流企業進入“中國物流示范基地”與“中國物流實驗基地”名錄。
    3.中國物流人才教育工程積極推進。2001年，我在第一次全國高校物流教學工作研討會上提出啟動中國物流人才教育工程以來，學歷教育在教育部的全力支持下，已有47個大學設置了物流管理或物流工程專業，在校生約5000人。在勞動部的支持下，已制訂物流師國家職業標準，勞動部已正式發布。在勞動部指導下，由中國物流與采購聯合會與全國物流技術標準委員會合作，明年初將在全國開始物流師(高級物流師、物流師、助理物流師)的培訓、考試與認證。經過大家的共同努力，在3-5年內，物流人才緊缺的狀況將得到緩解。
    4.物流標準化建設有所突破。一是已成立由中國標準化委員會副主任王忠敏為主任的全國物流技術標準委員會與全國物流信息標準委員會，秘書處分別設在中國物流與采購聯合會與中國編碼中心，兩個標委會已共同啟動建立全國統一的物流標準體系。二是在科技部領導下，已完成全國物流標準化課題的重大研究。
    5.大力推進物流科技進步。主要體現在四個方面：一是IT企業快速進入物流領域，如北京用友、招商迪辰、中軟冠群、快步易捷、匯杰國際、甲骨文軟件、北大方正、新加坡電腦、上海億馬等等，為物流企業與企業物流設計物流信息平臺，已評選16個優秀案例，經過今年運行，用信息化帶動物流的現代化日益明顯。二是物流設施的制造水平有提高，裝備水平有改善，今年由中國物流與采購聯合會與德國漢諾威展覽公司在上海舉辦的第四屆亞洲物流設備展給人耳目一新，展出的中外合資企業與中國企業制造的物流設施相當一部分已達到國際先進水平。引起了國內外客商的極大興趣。三是經科技部批準，設立了全國物流行業的最高科技獎，即中國物流與采購聯合會科學技術獎，包括科技進步獎與科學發明獎。今年申報的有30多個項目。四是科技部把“電子商務與現代物流示范工程”作為“十五”重大攻關項目，今年有的已經完成，開始起到示范效應。到2020年的中長期科技規劃，科技部已單列“物流科技”，正在作出總體安排。中國物流與采購聯合會已與團中央合作，在光華科技基金會下設立了“中國物流發展專項基金”，宗旨就是推進中國物流科技的進步，獎勵對物流業有突出貢獻的人員。希望得到海內外廣大企業的贊助。寶供物流集團董事長劉武已表示，每兩年拿出100萬元，設立“寶供物流獎”。
    6.物流理論研究與物流知識普及取得豐碩成果。一年一次的全國物流學術年會，以及已舉辦六次的“中國物流專家論壇”，涌現了一批高水平的優秀論文，一年來由中國物資出版社、清華大學出版社、中國人民大學出版社、上海社會科學院出版社、經濟管理出版社等出版部門出版了幾十部優秀教材與科普讀物。一些專著也出版發行。從2001年到2003年，全國已成立物流研究機構30多個。物流研究機構與相關行業協會開展了卓有成效的理論研究與調查分析。中國物流信息中心研究制定了中國物流統計信息系統與中國采購經理指數系統。中國物流與采購聯合會主編的《中國物流年鑒》與《中國物流發展報告》，為政府部門、研究機構與企業提供了權威信息。全國有上百家新聞媒體積極參與了物流的新聞報導與知識傳播。已有物流的報刊或相關報刊20多種，為中國物流業的發展鳴鑼開道，作出了應有的貢獻。
    7.物流行業協會以及相關協會為物流業的發展千方百計、千辛萬苦。到目前為止中央與地方物流行業協會已成立26個，他們成了中國物流業發展的推進者、組織者，作了大量的工作。與物流相關的協會，如中國交通運輸協會、中國倉儲協會、中國交通企業協會、中國船東協會、中國港口協會、中國貨代協會、中國物資儲運協會、香港物流協會、中國鐵道學會、中國公路學會等為中國物流業的發展獻計獻策，開展了各種活動，形成了一種強大的聲勢。兩岸四地的物流組織也開始為物流企業的交流與合作搭建平臺，今年已在珠海，明年將在澳門召開海峽兩岸暨港澳物流合作與發展大會。
    8.加強物流界的國際合作與交流。2003年，這方面的合作與交流大量增加。一些主要發達國家的物流組織紛紛訪華，希望在人才培訓、學術交流、標準化建設、信息化推進等方面進行合作。據不完全統計，一年來全國派出的物流團組在30個以上，引進了一部分職業證書教育項目，聘請專家到大學講課，派出了學生到國外培養。派團參加了國際物流協會與國際采購聯盟的年會。在中日韓三國間已連續三年舉辦物流裝備與技術研討會。今年中日韓政府會談中，溫家寶總理已提出三國間的合作包括現代物流業。
    三、物流產業與全國經濟一樣快速增長
    根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心統計分析，1-9月份中國物流業的各種經濟指標，高速增長。這些指標已與發改委經濟運行局，與國家統計局工貿司取得初步一致意見。
    ①1-9月，全國社會物流總值21.7萬億元，同比增長26.9%(按現價計算)。其中工業品物流總值為18.3萬億元，同比增長26.5%；農產品物流總值為8635億元，同比增長4.8%；進口貨物物流總值為2.4萬億元，同比增長40.5%；再生資源物流總值為209億元，同比增長18.3%；郵政物流總值為104億元，同比增長4.8%。估計全年社會物流總值增長25%左右。物流總值的高速增長，表明經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。
    ②1-9月份，社會物流總成本為16693億元，同比增長10.5%，其中運輸成本為8228億元，同比增長12.6%；保管成本為5380億元，同比增長9%；管理成本為3085億元，同比增長7.9%。社會物流總成本占社會物流總值的比重1-9月下降到7.7%(2002年為9.5%)，說明社會物流總效益在提高。
    ③社會物流總成本占GDP的比重，據測算1991年為24%，到2002斫下降到21.5%，預計2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經濟運行的粗放式，使中國物流業的總水平比較落后。
    ④1-9月，物流業增加值穩步上升，為5373億，同比增長5.7%。物流業增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產業增加值的比重為20.7%。從物流業細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發展最快。
    ⑤物流業固定資產投資1-9月為2437億元，同比增長9.7%，占同期全社會固定資產投資總額比例為9.2%，占第三產業投資總額的14.8%。其中倉儲物流、批發物流、配送加工分別增長29.7%、23.1%和44%。與今年全社會固定資產投資快速增長相比，物流業的投資增長比全社會固定資產投資速度低近22個百分點，比同期第三產業的投資增長速度低14.6個百分點。可以看出，物流業的投資增長相對滯后，物流設施落后，物流效率相對較低。
    四、中國物流市場無序依然嚴重存在
    和市場經濟秩序混亂一樣，物流市場仍顯現出一種無序狀況。特別表現于以下6個方面：
    1.政府主管亂。有的地方計委管，有的地方經委管，有的地方商委管，有的地方交通部門管。缺乏必要的協調與合作。
    2.市場準入亂。由于還沒有制訂物流企業標準與物流企業分類標準，工商部門登記注冊物流企業沒有依據。一些企業變更為物流企業也沒有依據，所以一下子冒出許多名不符實的物流企業，他們在物流領域的倉儲與運輸環節無序競爭。
    3.培訓市場亂。由于物流人才短缺，培訓市場容量較大，所以各種行業組織，各類學校與研究機構，以及企業紛紛舉辦培訓班、論壇、證書班，多如牛毛，魚目混珠，有的質量低劣。
    4.統計數據亂。由于物流統計信息系統還沒有完全啟動，各種數據五花八門，給政府決策部門增加難度。
    5.各種活動亂。一些組織不是腳踏實地地抓物流業的發展，而是喜歡大哄大嗡，做表面文章。不僅是培訓班多如牛毛，高層論壇、研討會、展銷會、洽談會同樣很多、很雜，缺少品牌。
    6.基本概念亂。理論來源于實踐，又指導實踐，但理論又常常落后于實踐。在物流理論的發展中，出現了各種基本概念，而這些基本概念在“物流術語”國家標準中還沒有進入，所以各說各的，不利于物流業的運作與發展。
    對于物流園區的規劃建設，總體上是健康的，目前也有不少批評意見，言必稱大，行必建園，改必換牌，缺乏實事求是，各城市的趨同性也十分明顯，沒有自己的特色，這要引起足夠的重視。這些問題的存在有的是必然的，需要一個過程，有的是人為的，是主觀的問題。但總的講，是發展中的問題，也只有在發展中才能解決。
    五、中國物流業的發展呼喚物流企業家
    2003年的發展，把物流企業家的重要作用逐步顯現出來。如果說21世紀是企業家的世紀，那么21世紀中國物流業的發展，最關鍵的要素之一是物流企業家。物流業的發展政府只是創造一種環境，主要靠企業運作，企業運作的水平將決定中國物流業發展的成敗與快慢。企業運作靠誰，靠企業家。我在今年10月在北京召開的第二屆中國物流學術年會上專門講了物流專門人才，我把它分成兩類，一類是物流理論人才，最高的是物流理論家、戰略家；一類是物流實踐人才，最高的是物流企業家、實業家。何謂物流企業家，這里先要說明兩個問題，一是只有著名的物流企業，才能產生物流企業家；二是并不是物流企業的領導都能稱得上是企業家。稱得上企業家的人不同于一般的管理者與經營者。經濟學家把企業家描繪成“在建立與發展現代企業制度過程中敢于承擔風險和責任的人”，“憑借自己的洞察力和統帥力，善于從市場的不均衡狀態中發現交易機會，從而給生產過程指出方面的人”，“能夠創造性地、卓有成效地進行經營管理的人”。企業家是一種資本，是一種稀缺的戰略資源，能稱得上物流企業家的目前很少，我認為像中遠董事長魏家福、中外運董事長羅開富、中海運總裁李克麟、中外運總裁張斌、中遠物流公司總經理葉偉龍、中儲總經理洪水坤、中海運物流總經理茅士家、大田集團董事長王樹生、寶供物流企業集團董事長劉武、物美連鎖集團董事長張文中、中外運股份有限公司總裁張建衛、宅急送總裁陳平、招商局物流公司董事長周亞力、上海虹鑫物流董事長鄭鄂鑫、招商迪辰董事長范棣、海爾集團副總裁梁海山和在座的不少老總我無法都一一點名，他們均可稱得上物流企業家或物流實業家。他們基本上具備了物流企業家的素質。當然，企業家也不是一成不變的，是動態的。誰要真正成為公認的物流企業家，需要一個過程，需要有過硬的指標，過硬的業績。
    中國物流業的發展呼喚物流理論家、戰略家，呼喚物流企業家的成長與發展。中國物流與采購聯合會作為中國現代物流業與采購分銷業的唯一全國性跨部門、跨行業、跨所有制的行業組織，我們將竭誠為會員服務、為行業服務、為政府服務、為在座的各位服務。我們已與國家發改委、國家統計局商定，要對重點物流企業進行統計并排隊，希望大家全力支持與配合，在條件成熟的時候，我們將評選優秀物流企業家。
    同志們，在會議結束之際，我代表中國物流與采購聯合會，再一次的對大家來參會與參與表示衷心感謝，對會議的協辦單位、支持單位、贊助單位北汽福田、北京用友等深表謝意，祝大家發財，祝大家身體健康，祝大家新年好!
   
   
   
    本文為丁俊發在首屆中國物流企業家論壇暨2003中國物流（企業）年會上的講話