近年來，連鎖經營已經成為我國零售業發展的主要方向，但連鎖經營企業的物流配送還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業發展的“瓶頸”。對我國連鎖企業物流配送現狀進行分析并提出相關課題，是連鎖經營企業發展迫切需要認識和解決的問題。
   
    一、現階段連鎖企業多渠道的物流
   
    連鎖企業的多渠道物流是現階段我國連鎖企業經營管理的重要特征之一。特別是我國從計劃經濟轉到市場經濟后，盡管進行了重組和改制，現階段仍保留著原來批發一二級站的流通渠道，生產企業、批發商以及零售商在目前連鎖企業中同時發揮著重要的作用，有些連鎖企業也部分嘗試開展第三方物流。
   
    １．生產企業參與的分銷物流。
   
    在我國的大型生產企業中，有許多建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業中，如大型電器廠家以及國外有實力的日化產品廠家。生產企業參與的分銷物流在現階段我國連鎖企業中占有重要的地位。
   
    ２．批發商參與的代理物流。
   
    批發商包括某一廠家的總代理商、地區代理商和一般代理商等。批發商在進行商品交易的同時，基本上承擔了商品送貨的業務，有些批發商建立了自身的配送渠道，甚至還投資建立了大型的配送中心。提供物流服務是今后批發商的主要方面，也是批發商生存和發展的重要契機。
   
    ３．零售企業的物流配送。
   
    在連鎖企業中，幾乎大多數企業都有自己的物流配送體系，并參與有關物流配送的運作。隨著我國連鎖經營的不斷發展，零售企業對物流配送越來越重視，并成為零售業物流配送的重要組成部分。連鎖企業的物流配送成為我國零售業物流的主要課題。
   
    二、現階段連鎖企業物流的構造
   
    關于連鎖企業物流的構造，可以從連鎖企業物流的參與方、配送中心與倉庫、信息系統等三個方面進行分析。
   
    １．連鎖企業物流參與者的構造。
   
    從參與連鎖企業物流方面看，有生產企業、物流企業、批發企業和零售企業四方。
   
    ①生產企業物流的構造。
   
    生產企業一般是根據商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節等條件安排有關物流的活動。最近幾年，也出現了將物流委托給第三方物流企業的情況。
   
    ②物流企業的構造。
   
    目前，隨著原有儲運企業的改造以及新興物流企業的出現，他們也將業務拓展到了零售領域，特別是連鎖企業。還有一些原屬于流通部門的運輸和倉儲部門，從整體業務中剝離出來獨立經營，從事專業的物流服務。已經有一些物流企業介入連鎖企業的物流業務，還有更多的物流企業計劃并正在洽談連鎖企業的物流業務。
   
    ③批發企業物流的構造。
   
    為零售企業送貨一直是批發企業的經營習慣，近年也出現了一些批發企業建立配送中心，為自己的連鎖企業和其它連鎖企業提供服務的案例。但覆蓋全國的批發企業在我國還不多見，批發企業的物流配送也局限于一個城市或一個地區。
   
    ④零售企業物流的構造。
   
    近年來，大部分連鎖企業都創造條件建立了自己的配送中心，但大多數是利用原來的倉庫或租用倉庫進行改造而成，正努力進行商品的多品種少量配送，但還沒有形成完善的配送作業體系。現階段的連鎖企業物流可以說是以連鎖企業為主導，以配送中心為中心的體系。
   
    ２．配送中心與倉庫的構造。
   
    配送中心包括帶有存儲功能的流通型中心，還有不帶存儲功能的通過型中心（ＴＣ）以及主要進行食品加工處理的加工型中心（ＰＣ）三種形式。目前與連鎖企業有關的配送中心，主要以ＤＣ型中心為主，個別有實力的連鎖企業建立了生鮮食品的ＰＣ型中心。由于ＴＣ型中心對運營的要求較高，容易發生缺貨等問題，目前在我國還沒有看到。
   
    從倉庫改造的配送中心由于基礎設施的限制，有許多企業的效果不能夠發揮出來。
   
    ３．物流信息系統的構造。
   
    與連鎖企業物流有關的信息系統可以從企業內部的管理信息系統以及與供應商進行數據交換系統（ＥＤＩ）或電子訂貨系統（ＥＯＳ）兩個方面進行分析。
   
    ①從管理信息系統分析。
   
    ９０年代以來，連鎖企業將收銀管理的ＰＯＳ系統提高到非常重視的高度，目前連鎖企業基本上應用了包括覆蓋進銷存的管理信息系統，一些企業為提高管理水平，還引入了商業分析智能管理以及與供應商進行數據共享的供應鏈管理系統。但物流信息系統大部分還停留在庫存管理的水平，離物流配送存在一定的距離，尤其是與現代物流配送管理理念和自動化設施與設備的銜接，還處于初級階段。
   
    ②從ＥＤＩ和ＥＯＳ系統分析。
   
    我國零售企業應用了ＥＤＩ和ＥＯＳ系統的企業極少，但隨著電子商務的普及和推廣，零售企業特別是連鎖企業現出了網上進行數據傳送和訂貨的應用，商品流通領域也計劃逐步開展增值網絡的建設。連鎖企業的物流信息系統也會隨著網絡和電子商務的應用而不斷完善和發展。
   
    ３．連鎖企業物流的概況及發展情況。
   
    物流配送已經成為保證連鎖體系正常運營的基本條件。大部分連鎖企業都擁有自己的配送中心，施行統一配送。根據中國連鎖經營協會的最新統計，２００１年國內連鎖百強企業當中，有８０％的企業擁有自己的配送中心，配送中心的平均面積達到９６９３平方米。銷售額在１億元以上的９１家超市公司，配送中心的平均面積為８３５９平方米。
   
    根據中國倉儲協會２００１年對中國物流市場所做的調查，目前，我國商業企業的物流配送，有７４％是由供貨方完成的，１３％的企業依靠第三方物流機構，擁有自己的配送中心的企業僅占商業企業總數的１３％，說明商業企業物流社會化程度不高，批量小、品種多、頻度高、及時性強的零售企業還普遍缺乏有效的物流支持。
   
    從物流配送的運作情況看，商業企業物流運營過程中的貨損率在２％以上，配送及時率為８５．７％，單據準確率為９７．４％。
   
    從上述統計結果的比較可以看出，與商業企業物流配送總體發展水平相比，連鎖企業的物流配送功能和設施建設處于相對領先的地位。特別是企業擁有自己的配送中心的比例，連鎖企業明顯高于商業企業的整體水平。
    三、現階段連鎖企業物流的動向
   
    ①連鎖企業引入第三方物流。
   
    不久前，北京物美與和黃天百簽署協議，由后者承擔前者的商品配送服務。這一作法改變了國內連鎖企業普遍采取的配送自營的方法，是一個有益的嘗試。在日本，大約有３０％的連鎖企業在很大程度上依靠社化的專業配送企業。目前，自營配送中心對我國大部分連鎖企業來說，依然是最理想的商品配送途徑，但隨著社會專業物流企業的興起和成熟，對于那些連鎖企業自身無力解決或無力解決好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交給專業物流企業，也會成為連鎖企業的自然選擇。
   
    ②擴大配送服務對象，開展商品配銷業務。
   
    連鎖企業物流配送的發展水平明顯高于商業企業的平均水平，一些連鎖超市企業如上海華聯、杭州家友等，開始利用自身較強的物流配送能力，進行社會化的配送。這種配送方式與社會化專業物流服務的最大差別是，它不僅提供物流服務，還伴隨著商品的銷售甚至管理的輸出。其開展配送服務的目的，除了由此產生的服務收益外，更主要的是帶動企業的銷售，擴大企業的銷售規模，賺取進銷差價。這種物流配送形式的興起，是與社會上存在的大量中小零售企業希望改善商品采購，降低進貨成本密切相關的。
   
    四、現階段連鎖企業物流的課題
   
    １．對連鎖企業物流的認識。
   
    現階段必須加大力度解決對連鎖企業物流的認識問題。對物流的認識與重視是兩個不同的概念，僅僅是重視并不一定對物流真正地認識，而認識了物流就可以真正地對其加以重視。
   
    ２．連鎖企業物流的推進組織。
   
    連鎖企業物流的推進組織可以從“點”、“線”和“面”三個方面進行分析。
   
    所謂“點”是指企業，連鎖企業物流涉及到的企業包括連鎖企業自身、批發商、專業物流公司和生產商，這些企業在連鎖物流中發揮著各自的作用。
   
    “線”是指行業或商品供應鏈。從行業的方面主要考慮如何進行企業間的合作，如何實施共同配送以及如何建立增值網絡等，還包括制定連鎖企業物流的相關標準、規范和規則等。
   
    “面”是指整體的社會環境，包括政府的政策、物流的基礎設施建設等。隨著政府對連鎖企業的重視與支持，對連鎖物流的促進政策以及必要的計劃與指導是非常必要的。
   
    ３．發展的階段。
   
    目前我國連鎖企業物流還處于發展的初級階段，今后如何按照階段性發展是需要研究的課題。一般情況下，可以將發展階段劃分為初期、發展期和成熟期，但需要考慮的是每一個時期的長度以及所設定的目標，以及為了實現目標所制定的具體計劃和實現方式。連鎖企業物流的發展過程需要時間，要考慮的是盡可能縮短這些過程和時間。
   
    企業現狀是，滿足多品種、小批量、多頻度的及時配送需求。個案鏈接國美電器的物流配送
   
    國美電器是目前國內規模最大、發展速度最快的家電專業連鎖店之一。大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫，面積在７０００－１００００平方米之間，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心，有時中心也提運一些商品，然后由連鎖確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達門店后可暫時存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務。可以看出，國美的配送中心稱作“庫”，是有它的道理的。
   
    目前，國美已開始嘗試借助社會資源，解決配送中心的送貨問題。此外，國美也在積極建設內部計算機網絡系統，以改變目前依靠電話、傳真等手工數據傳遞方式。國美計劃在２００３年門店達到１５０家，這將對物流配送提出更高的要求。華聯超市配送中心
   
    上海華聯超市股份公司是國內第一家上市的超市連鎖企業，目前擁有８１８家連鎖店，遍及全國１３個省市，２００１年的銷售額達到８５億元。２０００年８月，華聯超市新建的桃浦配送中心開始啟用，配送中心的建筑面積２００００平方米，庫存能力９０萬箱，日吞吐能力１９萬箱，可同時停靠８０輛貨運卡車，服務半徑２５０公里，是目前國內連鎖企業最先進的配送中心之一。該配送中心具有較高的技術含量。
   
    第一，該中心采用高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結合的倉儲系統；
   
    第二，采用前移式蓄電池叉車、電動搬運車、電動揀選車和托盤，實現裝卸搬運作業機械化；
   
    第三，拆零商品配貨電子化。采用電子標簽揀選系統，使用電子標簽設備。
   
    第四，采用無線通訊電腦終端和條碼技術，從收貨、驗貨、入庫到拆零、配貨，全面實現物流功能條碼化與配送過程無線化；
   
    第五，具有“穿過式配送”能力，并利用“虛擬配送中心”功能協助完成“店鋪直送”；
   
    第六，建立了“自動補貨系統”，與上海捷強和寶潔公司建立的“供應商補貨”系統已開始運行。
   
    華聯先進的配送中心在保證店鋪正常運營、降低物流成本和商品損耗、加速周轉等方面顯示出巨大優勢，成為華聯超常規發展的重要保證。華聯配送也代表了目前我國連鎖企業配送中心建設和運營管理的最高水平。