尚未滿“周歲”的寧波—舟山港所凸現(xiàn)的1＋1＞2整合效應，令人驚嘆。記者今天從省港航管理局獲悉，12月27日，寧波—舟山港集裝箱年吞吐量將突破700萬標準箱大關。
    港口資源是我省最大的優(yōu)勢資源，推進寧波、舟山兩港一體化，是省委、省政府變港口資源優(yōu)勢為浙江經濟發(fā)展優(yōu)勢的一項重大戰(zhàn)略性舉措。2006年1月1日，“寧波—舟山港”名稱正式啟用，在不到一年時間內，寧波—舟山港一體化工程進展迅速，初步實現(xiàn)了規(guī)劃、建設、品牌、管理“四個統(tǒng)一”，一體化所帶來的整合優(yōu)勢日益顯現(xiàn)，寧波—舟山港以嶄新的姿態(tài)展現(xiàn)在人們眼前——
    2005年，寧波、舟山兩個港口，集裝箱吞吐量僅520萬標箱。今年，寧波—舟山港集裝箱年吞吐量將連跨600萬、700萬標準箱兩級“臺階”，12月27日一舉突破700萬標準箱，貨物吞吐量將超過4億噸，增幅繼續(xù)在全國港口中保持領先地位。通往世界各地的集裝箱班輪航線增長也十分迅速，今年以來新辟航線16條，航線總數(shù)已達162條。其中，國際遠洋干線達82條，每月700多個航班，串接起全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口，吸引了239家國際海運和中介服務機構在這里“落戶”，排名世界前20位的集裝箱航運企業(yè)的分支機構均能在這里找到。省港航局負責人說，寧波—舟山港不再是單一的集裝箱出發(fā)、目的港，而是正朝著干線、中轉樞紐港大步邁進。
    強大的貨運能力、高密度的物流催動著港口建設步伐的加快。蝦峙門航道、金塘大浦口集裝箱碼頭、六橫煤炭中轉碼頭、岙山30萬噸級原油碼頭等重大工程項目正如火如荼地建設中。
    北侖四期、大榭國際招商集裝箱碼頭3、4號泊位等已相繼完工。隨著舟山大陸連島工程、杭州灣跨海大橋、杭甬運河航道等“重量級”疏港通道的加緊建設，一個以寧波—舟山港為核心、多種運輸方式相配套的便捷高效的物流經濟圈正在快速形成。
    兩港一體化嶄露的整合優(yōu)勢，也使得寧波—舟山港“磁場”引力大為增強，吸引了眾多資金流紛至沓來。繼和記黃埔、招商國際等大型港口項目后，鼠浪湖、涼潭島、泥螺山、馬岙等一批優(yōu)良岸線迎來了投資者，大批現(xiàn)代化臨港工業(yè)紛紛入駐。
    可以預期的是，到2010年，寧波—舟山港的集裝箱年吞吐量將超過1200萬標準箱，貨物吞吐量將達到5.8億噸；到2020年，集裝箱年吞吐量將超過2500萬標準箱，進入世界級現(xiàn)代化樞紐大港行列，貨物吞吐量將超過7億噸，躋身世界港口前三強。