國際油價不斷上漲，國內成品油價格也連連調高，這對跟交通運輸緊密相關的物流業造成了極大的成本壓力。據業內人士透露，
上海已經有一些單一運輸企業因不堪重負轉型、被兼并甚至歇業。
市場的低價競爭已經令企業苦不堪言，油價漲而運費不漲，這對于跟運輸息息相關的
物流企業而言更無異于雪上加霜。
企業生死一線
上海陸海英國際集裝箱貨運有限公司是上海第一家中外合資的專業運輸公司，鼎盛時擁有80多輛進口集卡。最近一段時間以來，業內盛傳其即將申請破產的消息。
記者采訪了該公司一位部門負責人。據他透露：“破產傳聞1年前就開始了，但這次應該是真的。公司經營狀況一直不好，以前我們跑上海到
杭州180公里，每公里9元，然后加上路橋費。現在基本是一口價，不去的話有很多小公司會去，我們根本沒有討價還價的能力。我們的車都是大型進口車，每100公里耗油大概在40多升，油價漲幾毛，每天油費就要增加幾十元。現在的競爭極其厲害，車隊解散前集裝箱車輛已經從80多輛銳減為20輛，也沒有再添置新車的能力。現在公司已經面臨申請破產的境地。”該公司內部還傳出消息，公司從去年開始就已經陸續關閉車隊、儲運等部門，只剩下行政辦公、報關等3個部門。現在處理的都是以前簽的老業務，新業務已經不再受理。
該公司一工會成員還透露，董事會不久前已經開會討論申請破產的事宜，但大股東
香港利豐集團的董事沒有過來，具體結果還要等幾個股東共同決定，幾個大股東都簽字后才會向公司全體員工宣布消息。當記者向1個月前剛剛接手公司的總經理石慶煒求證公司是否正在申請破產時，他表示在沒看到破產公告的情況下不能作任何決論。
3月份，中日合資的上海春駒貨柜儲運有限公司在日本投資方撤資后宣告解散。
中途被人兼并
相比于破產或解散，被其他公司兼并顯然要幸運得多。
4月份記者曾對油價上漲對
快遞公司的影響作過調查。上海奇速快遞總經理陸忠良表示，3月份油價上調后，該公司給每輛掛靠的廂式貨車20元油價補貼，維持快遞價格不變，因為怕漲價后被同行搶去市場份額。“油價上漲使得利潤減少4%左右，我們還是能承受的，但油價再漲的話肯定吃不消，因為快遞價格漲不了。”
8月初記者再次電話聯系奇速快遞時，電話里傳來的是“歡迎致電鑫飛鴻快遞”的聲音。有關員工說：“他們(奇速)8月1日已經被我們
廣州飛鴻合并了。”
鑫飛鴻總經理錢國正8月11日在接受采訪時透露，奇速被廣州飛鴻合并，主要原因是其經營不善和分撥網點不穩固，但近年來不斷增長的油價也加速了其破產的步伐。“其他成本，比如人工成本等還可以壓一下，但每天的油錢卻是雷打不動的，快遞公司靠車吃飯，車子一動就要用油。像我們公司，現在每個月要給每輛車補貼40塊錢，這也是現在快遞公司共同的行情。”
對于高油價問題，錢國正表示，這也是鑫飛鴻所面臨的難題。“我們正在布局網絡，所以一直在增加車輛、增設網點和找加盟商，對于油價問題我們還只能默默承受。”
“盈虧平衡點”上開源節流
業內人士表示，現在所有和運輸有關的企業日子都不好過，飽受低價競爭之苦，大部分都處于“盈虧平衡點”。油價再上漲，支撐不住的會更多。有些小公司開業不到1個月就關門；即使那些略有盈利的，也都在想方設法搞節油對策。目前除了企業自己控制用油外，沒有更好的辦法來應對。
上海志運貨運代理有限公司總經理范文杰表示，市場的低價競爭自己無法控制，因此只能注意開源節流。方法有很多，比如精減人員，在保證安全的情況下少用人工；提高車輛維修率，改善柴油燃燒水平，為車輛安裝一些節油器，有條件的公司用新車代替一些老化的舊車，新車省油效果更好；提高設備使用率，盡量在同一條運輸線上多引進客戶，返程也走固定路線，減少返程空駛率；還有一些公司甚至給自己的司機規定每百公里油耗數，假如超過規定就要司機自己承擔超出費用，以此鼓勵司機節油。
新聞鏈接
百度一下(www.baidu.com)“油價”，查找到相關網頁多達7500000篇。業內人士分析，因為油價的持續上漲，有可能出現一些不規范的甚至違法的情況，比如外地黑車增多、超載、偷稅漏稅等。由于本地人工費、場地費的不斷上漲，一些掛外地牌照的貨車通常將車停在馬路上，這樣就節省了場地費用，但它們不用在上海交道路養護費等，以低價競爭，對本地物流企業造成了很大沖擊；油價上漲而運費沒有增加的話，很多貨運公司可能會通過超載來增加收入，或者兩輛車掛同一塊牌照等以少交稅、少交費。
