香港航運發展局的一位專家專門表示：1000萬標準箱級的大鏟灣港區建成后，其強勁的經濟輻射力絕不會僅限于
深圳一地，而是會極大推動深港兩地航運物流業的合作互補，使其共同構成全球最大的物流樞紐。
大鏟灣、西部通道等重大的利好將推動香港現代物流業的發展，最終將極大加速深港兩地的一體化進程。
大鏟灣將加速深港一體化進程
“2005年香港集裝箱吞吐量達2260萬標準箱，深圳港集裝箱吞吐量更飚升至1619.67萬標準箱，兩大港口總吞吐量已接近3900萬標準箱，實際上已成為全球最大的物流中心之一。”深圳大鏟灣港口投資發展有限公司的一位負責人表示：“大鏟灣港區全部建成后，深港兩大港口集裝箱吞吐量有望達到5500萬標準箱，相當于目前全球第一大集裝箱港新加坡的兩倍，深港作為全球物流中心的地位將由此確立。”
與大鏟灣港區的興建同樣引人注目的是，與國際西岸隔海相望的香港元朗目前也被香港政府規劃為發展現代物流業的重要區域，由香港聯合儲集貨運有限公司斥巨資興建的“香港元朗物流中心”也已正式破土動工。
“距香港市區40公里的元朗原是一個以漁農為主的鄉郊型社區。”一位物流業專家指出：“大鏟灣、西部通道等重大利好將推動元朗成為香港發展現代物流業的重要區域，香港經濟未來也將逐步向元朗等西部傾斜，最終將極大加速深港兩地的一體化進程。”
而在深圳大學產業經濟研究中心主任魏達志教授看來，深港兩地甚至有望在大鏟灣的推動下形成一個完整的“深港海洋經濟圈”。魏達志教授敏銳地指出：大鏟灣的建成將極大增強深港兩地商品、資本、勞力、服務等生產要素的流通，并促使深圳與香港在城市功能、產業布局、資源配置等方面高度互動，最終將促使深港一體化的藍圖由夢想逐漸成為現實。
深港雙城共構國際化城市集合體
從中國版圖上可以看出，大鏟灣港區與香港港口實際上同處一片水域，香港未來可通過大鏟灣與珠三角內河水網緊密聯系，而大鏟灣則可借助香港密集的國際航線輻射全球各大港口，從而共同構成整個泛珠三角地區與全球經濟溝通互動的核心通道。
“深圳、香港兩地港口的互補作用向來大于競爭。”
大連海事大學港航研究所錢耀鵬教授分析認為：上世紀80年代，深圳港正是在接納了香港的化肥、糧食等散雜貨中轉業務才迅速起步的，客觀上促進了香港港口的升級換代乃至整個香港經濟的轉型。“今后的大鏟灣也將繼續承接服裝、玩具等裝卸業務，而香港則將繼續發揮自由港的政策優勢，并繼續承擔深港兩地港口的管理中心、信息中心、結算中心的角色，從而最終保證兩大港口的迅猛發展。”
在中國城市規劃設計研究院深圳分院的幾位規劃學者們看來，大鏟灣的建成甚至有望使深圳重新確立明晰的城市定位。“隨著深圳區港聯動政策的實施，香港航運物流業必將逐步向深圳轉移，深圳港集裝箱吞吐量超越香港將只是時間問題。”一位著名的城市規劃專家指出：“假以時日，深圳完全可能成為全球最重要的物流中心之一，而香港也會繼續作為國際金融中心發揮其重要作用，深港雙城合理分工優勢互補，將共同構成經濟實力極其雄厚的國際化城市集合體。”
專家點評
深圳城市發展關注“大鏟灣戰略”
黃文深圳市富通房地產開發投資有限公司總經理
深圳將國際物流中心作為自身的城市定位，決定了港口物流業作為城市支柱產業的重要地位。據最新數據顯示，2005年深圳集裝箱吞吐量已達1620萬標箱，連續三年雄踞全球第四。目前世界港口競爭格局是新加坡與香港爭奪第一，
上海港與深圳港爭奪第三。而從華南港口物流業的競爭格局來看，
廣州南沙港的建成運營將對
東莞制造業物流形成分流，從而直接動搖深圳作為華南港口老大的地位。大鏟灣港區與東莞地緣相接，它建成運營后將與東部鹽田港、中部蛇口港一起形成一個半月型的超大型港區，從而顯示出深圳港的整體組合優勢。可以說，這是深圳在香港、廣州南沙港激烈競爭之形勢下，城市戰略發展必須采取的一個“大鏟灣戰略”。
更值得注意的是，港口的發展所帶來的物流、人流、資金流，必將改變城市發展的格局。港口經濟給城市的發展帶來了港口及臨港經濟的發展模式和巨大機遇，阿聯酋迪拜、荷蘭鹿特丹等世界性城市就是以港口經濟帶動城市發展的典范。大鏟灣建設所帶動的西部濱海片區，將是未來深圳城市發展的重點地區，將是深圳發展的龍頭和興奮點。此次國際西岸概念的強勢推出，是深圳未來城市發展戰略的完美體現。
按國際標準建設雙港城區
田鵬深圳市宏發房地產開發有限公司副總經理
剛剛出臺的《深圳2030城市發展策略》提出了“西部濱海區”的概念，未來的寶安中心區與南山濱海區將直接融合。這充分說明了政府正在逐步加快城市資源的整合進程，國際西岸的建設者們也由此站到了一個前所未有的大舞臺上。
寶安中心區與深圳其它中心區相比，優勢在于濱海。而與東部濱海區相比，優勢在于它不僅有海港而且還有空港、高速公路、城際快速、地鐵等。大鏟灣設計年吞吐量1000萬標箱，是未來全球范圍內舉足輕重的港口之一。深圳機場全國效益第一，貨運量與客運量都位居全國前列，是華南名副其實的門戶。在這種雙港經濟的強勁驅動下，國際西岸必將是深圳城市發展的戰略要地。
應該說，按國際標準來建設寶安中心區，打造一個完全國際化的雙港城區，已經是當前社會各階層人士的共識。我們公司在開發西岸的兩個項目時都曾前往新加坡、澳大利亞等國家進行周密考察，自覺按照國際化港區人居的標準來規劃設計，最終也得到了市場的高度認可。
大鏟灣將推進“深港海洋經濟圈”形成
魏達志深圳大學產業經濟研究中心主任
規劃中的大鏟灣港區不僅將在深圳西部岸線形成一個新的國際化港口和經濟增長點，并且還將在深圳西岸、珠江東岸、港深一體化乃至整個泛珠三角的發展進程中扮演重要的角色。
在CEPA實施之后，深港、粵港之間商品、資本、勞力、服務等四大生產要素的流通，使得產品市場與要素市場的一體化正在逐步成為現實。大鏟灣港區的形成，強化了深港作為港口、海洋城市的屬性與定位，有利于“深港灣區”的創建組合與疊加效應，有利于“深港海洋經濟圈”的形成，并與“深港創新經濟圈”一并成為深港經濟一體化的主體推進內容。
大鏟島港區可以進一步把“西”字文章做足。現在深圳西岸、西部港區、西部通道、西部旅游、深圳西部經濟中心區等西部概念己經在人們心中打下了深深烙印，再加上一個西部的大鏟灣港區，不僅凸現了寶安作為深圳西部核心板塊的分量，而且將有利于深圳形成東部與西部大經濟、大交通、大物流的概念，并享受由于超前規劃帶來的巨大經濟效益。
助推中心區發展
林琦泰華房地產(中國)有限公司營銷策劃部副經理
寶安中心區的迅速崛起，影響著城市未來的發展方向。根據政府的規劃，寶安將大力發展現代服務業，投巨資打造新湖路60萬平方米大型商務中心，集辦公、購物、飲食、休閑為一體，重新定義西部CBD核心地位。政府的大力支持，旨在提升西岸對大深圳的輻射力。
泰華地產，作為立足寶安多年的地產商，致力于推動中心區未來的發展。隨著寶安大道連通深南大道，海濱大道接軌西部通道，其傾心打造的位于西岸中央地鐵口上蓋物業君逸世家，扼守新湖路軸心地段，具有非常可觀的商務價值。
