“全球造船業的訂單，已經經歷了從歐洲到日本再到韓國的轉移，下一個目標就是中國。”德國《世界報》以這樣的開頭來描繪近來中國船企在世界造船市場上的旺盛勢頭。文章稱，這種趨勢在歐洲尤其明顯，很多船運企業的造船大單紛紛轉向了中國。
    歐洲億元大單紛紛而來
    據德國《世界報》報道，作為全球船運最發達的地區，歐洲每年的船只需求量都很大。隨著本地造船業的逐漸衰落，在很長一段時間內，日韓成為了歐洲企業重要的船只采購地。但是近年來，中國造船企業越來越受到歐洲客戶的青睞。日前，浙江造船公司與德國奧特曼運輸公司成功簽訂了4艘4250標箱集裝箱船建造合同，合同總金額高達2.4億美元。奧特曼公司是德國一家具有百年歷史的大型運輸企業，擁有一支全球聞名的運輸船隊，這些預訂的船只將適航于包括巴拿馬運河在內的五大洋。而且該型號的船由中國自主研發，擁有完全自主知識產權，這打破了韓國在該型船舶產品上的技術壟斷。
    此前，中國造船企業還攬下了為德國維爾納•搏克施帝格海運公司打造8艘6800噸散貨輪的大生意，總造價超過1.1億美元。目前，無論是南歐的希臘、意大利，西歐的法國、英國，還是北歐各國，都遍布中國船企的客戶。
    據統計，近五年間，中國造船產量年均增長26%。今年上半年中國船舶出口總額達34億美元，同比增長67%。
    韓國的客戶紛紛轉向中國
    與此同時，歐洲的一些船運公司正在把原來給韓國的訂單交給中國。此前，國際知名海運企業奧芬公司都在韓國造船廠訂購集裝箱船。但該公司最近卻宣布，中國超巴拿馬級集裝箱船的建造能力已得到國際認可，計劃今后從中國訂購船舶。奧芬公司這次考慮選擇中國，對韓國造船業界來說是一個不小的沖擊。
    歐洲媒體指出，很多歐洲大型船運公司的訂單從韓國現代重工、大宇造船、三星重工等轉向中國造船廠已是公開的秘密。究其原因，他們認為，首先，中國在價格方面比韓國更具競爭力；其二，中國造船業還有很多其他優勢，例如，產業鏈完整、國家大力扶持，而且擁有歐洲造船質量認證及優越的港口條件；其三，與韓國不同，中國造船廠的很多技術由歐洲海運公司提供，更符合歐洲人的習慣。據悉，歐洲的海運公司預訂的新船中只有10%是歐洲制造，近35%和22%的新船分別由韓國和中國提供。
    中韓在歐打響爭奪戰
    《世界報》透露，隨著歐洲大型船業公司把集裝箱船訂單轉向中國，韓國的造船業界深感壓力。目前，如何應對中國造船業的崛起，已成為韓國一個重要的戰略問題。面對中國的競爭，韓國造船企業也進行了一些調整。比如，轉移生產重點。在制造貿易貨輪方面，中國的優勢越來越明顯，韓國船企丟失了很多訂單，于是韓國把國內的生產目標定位于超大型油輪及液化天然氣船，以技術取勝。同時，韓國大宇、三星等船廠還在中國加快投資，逐漸向中國轉移生產基地，以低成本取勝。
    中國去年已經成為世界第二大造船國。除了豪華游船我們沒有得到過訂單外，中國已經能建造符合各大船級社的國際標準、能夠航行于全球任何海域的多類船舶。歐洲媒體這樣評價當今中國飛速發展的造船業：中國一心想成為海上強國。它的計劃包括建造一支大型商業船隊、裝備精良的遠程海軍和能制造先進商船和戰艦的船舶工業。歐洲船運業普遍認為，中國在未來10年內就會取代韓國的世界造船業霸主地位。
    但是此間專家也提醒，與中國的造船規模相比，中國的造船競爭力還需要大大提高。目前中國造船技術與國外先進水平至少相差10年。另外，目前中國船用設備幾乎80%需要進口，而日韓的自給率都在85％以上，中國造船業規模雖大，利潤卻很低。因此，中國是一個造船大國，卻還不是造船強國。▲
    《環球時報》 (2006-08-21 第15版)