目前國內油價不斷上漲,給
物流企業造成了很大壓力。同時,我國物流業已經對外資開放,眾多國外大企業紛紛進入我國物流市場。面對這樣的雙重夾擊,小型物流企業危機重重。
根據國家發展改革委調整成品油價格的通知,自5月24日零時起,全國汽、柴油(標準品,下同)零售基準價格每噸提高500元。具體價格如下:
汽油零售基準價格為:90號汽油每升由4.04元調為4.41元,上調0.37元;93號汽油每升由4.31元調為4.71元,上調0.40元;97號汽油每升由4.59元調為5.02元,上調0.43元;98號汽油每升由5.14元調為5.57元,上調0.43元。
柴油零售基準價格為:0號柴油每升由4.04元調整為4.47元,上調0.43元;-10號柴油每升由4.28元調為4.74元,上調0.46元;-20號柴油每升由4.48元調為4.96元,上調0.48元;-35號柴油每升由4.65元調為5.14元,上調0.49元。
自從去年以來,國內成品油的價格和國際接軌,按照國際價格的漲落每個月調整一次。
銀聯信分析:
油價的不斷上漲,待給以運輸為主的物流企業很大的成本壓力。僅在5月一個月的時間里,因為油價的增長,行業內大部分企業的運營成本普遍增加了5%-8%,個別企業的增幅甚至達到10%。
物流服務業屬規模經濟,規模越大,消化成本上升的能力也越大。大企業已經形成了規范的倉儲和物流網絡,最大程度減低了空駛率和無效配送,物流效率高于國內同類小企業,所以它們受到的影響不是很大。但這次成品油漲價,很多物流小企業的成本增加都在10%以上。
面對成本壓力,大型物流企業也紛紛收縮“戰線”,把精力放在主營業務上,保本經營。相比之下,小企業的“日子”更艱難,我國70萬家物流企業中,約1/3的企業年營業額不足1000萬元,這些小型物流企業大多經營公路運輸,油價上漲和全國公路“治超”會給這些公司帶來“致命”打擊。
與此同時,我國物流業已經對外資開放,許多外資企業紛紛看好內地物流市場,通過各種途徑“搶灘登陸”。
2005年末,居內地
10強的華宇物流公司被荷蘭天地
(TNT)集團收購,此后大型物流企業大田
快遞公司也將其快遞業務賣給聯邦快遞,而敦豪等國際物流巨頭也通過合資并購等方式進入內地市場。內部成本居高不下,外資大鱷又加入了競爭隊列,使我國物流企業面臨著“內外交困”的局面。
而在種大環境中,眾多的小型物流企業不要說發展壯大,就是生存下去也已到了難以為繼的地步。