信息時報
7月起貨運市場進入淡季，適逢繼續攀升的原油價格，物流公司對是否提價舉棋不定——
在國際油價近期屢創歷史新高的背景下，國家發改委于日前宣布，自6月25日起，將汽、柴油出廠價格每噸分別提高200元和150元，零售中準價格按出廠價調整幅度等額提高，同時航空煤油出廠價格每噸也提高300元。這是汽油價格自去年以來第五次提價，7月份紐約商品交易所交貨的原油期貨價格創出新高，達到每桶59.85美元。
油價節節上漲對長期使用柴油貨車的貨運業來說可是一大沖擊，再加上7、8、9月，貨運市場全面進入“淡季”，對物流公司而言無疑是雪上加霜。油價的上調到底會對物流公司帶來多大的影響呢？他們又會采取怎樣的應變措施呢？連日來，本報記者走訪了一些物流公司，探討今年油價上漲對
物流企業的影響。
企業運營成本多了5％～6％
從今年6月20日開始，全國開展集中治理超限工作進入長效治理階段，國家對超載貨車進一步加大打擊力度，使得一些物流公司的運輸成本比往年增了將近一倍，一些小型物流公司因此倒閉，而大型運輸公司的收入也已接近底限。今年燃油價格上漲，物流公司又要多支出一筆油錢，這對物流公司而言無疑是雪上加霜。
因為燃油、人力和車輛磨損是構成運輸成本的主要方面，其中燃油支出所占比例將近四分之一，這次漲價直接影響著公司的整體收益。
廣州市物流協會秘書長張強表示，該協會的一項調查顯示，今年以來因油價上漲導致了廣東物流企業的運營成本上漲了5%～6%，而全國的情況也基本如此，油價的持續上揚已給物流企業帶來了一定的成本壓力。
中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發分析說，油費作為物流企業的三大成本之一，價格持續上揚對不同類型的物流企業而言，受影響的程度大致可分為三類：被迫漲價、自身消化、甚至降價。
丁俊發認為，受沖擊最大的應是單一運輸型的物流企業，由于長期的低價惡性競爭，這部分企業的利潤本來就很薄弱，油價持續上揚對他們而言無意是雪上加霜。由于自身無法消化油價上揚帶來的壓力，此類企業可能會率先漲價。對于一般綜合型的物流企業而言，可以通過其他的增值業務來抵消油價上漲帶來的壓力，油價上揚對公司的利潤不會產業較大影響，因此對于是否漲價會持觀望態度。第三類則是一些在資金、網絡都比較雄厚的大型物流企業，其抗風險能力較強，雖然油價上升但有可能采取降價策略，來拉攏新客戶，擴大市場的占有率。
專做由
北京至廣州、
上海兩地長途貨運生意的北京順達達運輸公司經理胡友澤為記者算了一筆賬：如果以0號柴油每升上漲0.13元計算，公司每年固定地要多支出6萬元左右的燃油費，這將占到公司全年純收入的3%。雖然油價上漲沒有治理超載給公司帶來的壓力大，但長期下去，公司恐怕也吃不消。胡友澤表示，目前競爭激烈的情況下，面對油價上漲帶來的成本壓力，國內的物流企業也只能先熬一陣，做個“苦行僧”咬牙挺關，這也是國內眾多物流企業目前普遍的心態。
短期不輕易提升運費
水漲船高，油價漲了，運費自然也會漲。油價的上揚，物流企業是不是就把運價提高呢？而面對目前國內運輸價格扭曲的市場，很多物流企業卻采取了觀望的態度不敢輕易提升運費。
廣州市鑫昌物流有限公司蔡經理向記者表示，這次柴油價格的上調，對物流企業的運營有一定的影響，他們單車營運成本就較去年同期增加了20%～30%。面對運營成本的增加，他們沒有提高運價，因為面對激烈的競爭態勢，誰提價誰就會流失客戶，但不提價則意味著利潤流失。所以，提不提價對物流公司目前來說也是一個難題，他們采取的只是公司內部開源節流的方法，盡量節約開支。
廣州市快的物流有限公司總經理魏小平表示，油價的上揚對物流公司來說是影響是一定的，主要是對第三方物流公司的影響較大，第三方物流公司的利潤空間將大大削減；而主要做零擔的物流公司，其運價是隨市場變化而變化的，油價上漲，市場零擔價格自會隨之上漲，但這需要一個過程，短期內這些物流企業不會提高運價，但隨著時間的增長，物流業的運價會隨之上漲，這是必然的。
專家支招 效仿國外采取成熟應對措施
有專家指出，從這次油價上調，物流企業的“態度”來看，我國的物流企業還不夠成熟，而UPS、FedEx等國外物流巨頭對國際油價波動就有自己一套成熟的應對舉措，提高燃油附加費只是其中之一，且其燃油附加費的征收額度也是與油價直接掛鉤的，非常科學，而這些是中國目前的物流環境和物流企業本身所不具備的。
目前因油價上漲而帶來的成本壓力就已使得部分物流企業難以承擔，這也表明了我們的物流市場還遠不夠成熟，仍沒有完全擺脫惡性競爭的無序發展階段，對于目前國內的物流市場環境及物流企業本身而言，仍要經歷一段長時間的發展過程。
專家認為，近期油價仍可能在高位震蕩，很快回落的可能性較小。若油價確實仍將在高價位徘徊，一些實力偏弱的中小企業由于被迫提價，原本賴以生存的低價位籌碼已不復存在，且原有的老客戶也會進一步流失，再加上“治超”的持續，行業資源無疑會進一步向優勢企業集中，或許有可能會加速物流市場的洗牌進程。
