就像成功屬于有頭腦的人，物流市場也總會為那些定位準確的小企業預留生存空間，至于怎么長大，就要看各自的本領了。
我很小，但活得挺好
第三方物流的概念席卷而來，連搬家公司都會搶著湊個熱鬧，為自己的卡車刷上“物流”的標識。但物流產業的虛熱總會過去，到時，你的公司是活著還是死去？
杭州富日和
大連盛川是兩家規模不大，成立時間也不長的物流公司，但它們在創業之后都獲得了良性增長的動力， 因為它們發現做第三方物流用不著“大而全”，只要能為一類客戶提供滿意的服務，就可以好好生存下去。
富日：超市后臺的生意
家住杭州市景芳三區的蔣先生最近在易初蓮花購物中心買了臺洗衣機，正如蔣先生的要求，洗衣機在第二天準時送貨上門，但來送貨的并不是易初蓮花的人，而是杭州富日物流有限公司的員工。
在杭州，富日物流公司為多家超市、便利店和賣場提供配送服務，永樂、蘇寧、國美家電連鎖以及華潤萬佳超市等大型零售商在杭州的物流配送都交由它來完成。富日的總經理王衛安認為，作為一家規模不大的物流公司，富日的競爭力就在于“生產廠家和大型的批發商只要將訂單指令發送到我們調度中心，富日即可根據客戶指令將相關物品直接送到零售店或消費者手里。”
富日成立剛兩年，但客戶已經從最初的幾家發展到了現在的150多家，2002年一年內完成倉儲物流吞吐量26萬噸。快速發展的原因，就是它從一開始，就把業務目標瞄準了商業流通領域。
富日物流成立之初，相關人員曾對杭州的物流市場做過一個調查，包括杭州的地理位置、基礎建設、市場區域等。調研顯示：地處流通經濟異常活躍的長江三角洲，杭州這幾年零售業超市大型化和連鎖店經營發展迅猛，僅市區就有1600個門店。而這些連鎖店所面臨的共同問題，就是店內自行配送投資太大而且管理困難，急需一個獨立秒的平臺來提供物流配送服務。
如此誘人市場空缺，富日沒有錯過。
富日在杭州東部下沙路建了一個20萬平米的配送中心，可以同時儲存食品、電器、化妝品、藥品、生活用品等8000多個品項，這很好地解決了當地商業流通行業因為商品多樣化帶來的倉儲難題。零售行業單件商品配送較多，為了提高車輛的滿載率，富日物流通過信息化系統的準確調度，將不同客戶的送往同一區域、同一線路的貨品合理配車作業，大大降低了運作成本。
退貨和換貨作業是
物流企業對客戶的后續服務，富日所服務的客戶類型使它比別的物流公司更多地要面對這個難題。富日借鑒了國外的一些先進經驗，專門設立退換貨管理區域，將不同的貨戶、不同的貨品退貨集中起來，組織人員進行管理、分類，把能夠繼續使用、無質量問題的重新打包成箱，無法繼續使用的則挑揀出來，進行回收處理。
“貨品質押”是富日物流又一特色服務。富日與中國銀行、招商銀行等幾家銀行簽約，供應商可將存放于富日配送中心的貨品作為抵押獲得銀行貸款，同時，富日為銀行免費保管這些被抵押的貨品。通過這種運營模式，供應商的資產得到了盤活，庫存壓占的成本降低很多。這也使作為第三方物流商的富日獲得了更多的客戶資源。
按照王衛安的想法，下一步富日物流將全面提升物流資訊系統及網絡傳輸能力，真正達到與貨主聯網，信息共享，實現物流系統網上操作及互聯網在線查詢。富日還在積極拓展電子商務網上定單業務，因為它看到宅配送物流需求正在不斷增長。
富日的日子越來越好過了。一些跨國企業將其制造中心設在杭州后，同樣需要本土的第三方物流企業為其提供全方位的物流服務。除了為杭州市區內的零售做配送外，富日同時也獲得了許多大型快速消費品生產商在華東地區的物流份額，比如康師傅、伊萊克斯、摩托羅拉等。富日為他們提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流配套服務。在滬杭高速上，每天都會有富日的幾十輛載貨車和集裝箱運輸車奔往
寧波港、
上海港以及華東地區的其它城市。
王衛安展開了富日的前景圖：富日600畝
物流園區第二期工程已有了初步的規劃，“園區交通將極其便利，處于杭海路和繞城公路及將要構建的九堡大橋江北出口交匯處，同時它還毗鄰未來杭州汽車站的新址。”王衛安對于物流園選址頗為滿意。這個項目將于明年的3月份投資建設，項目總投資2.9億元，建筑面積20萬平方米，其中設有低溫物流中心、中轉庫房和其他一些配套設施；另外，富日還將開辟15萬平方米的大型停車場，以構建浙江東部地區最大的空車配貨中心（即配載中心）。
目前杭州的人均GDP超過了3000美元，商貿流通業已進入一個新的時期，迫切需要現代物流業來支持。杭州市有關部門在一份物流調查報告中提到：“一個以杭州為中心，溝通浙江省內外公路、鐵路、水運、航空等多種方式便利快捷的交通網絡已經形成。”浙江的4小時經濟圈正式建立后，無疑又給杭州的物流業注入了一劑強心針。
盛川：國企“供應商組長”
陳志學將目的光瞄準了二汽。
2003年9月4日，在上海召開的第二屆中國物流市場研討交流會上，大連盛川物流有限公司總經理陳志學神情專注。這其實是一次物流服務的供需見面會，陳志學此行的目的，除了要借機推銷盛川外，還有一個更重要的原因，就是想通過這次機會與二汽有更加實質性的接觸。
“如果不出意外，二汽在東北地區的物流服務商非盛川莫屬。”陳志學成竹在胸。他的砝碼，是盛川跟一汽大連柴油機廠（簡稱大柴）歷時3年的成功合作史。
3年前，陳志學創建了盛川，第一個客戶就是大柴。大柴是大連市的大型國有企業，企業的高層領導人很早就發現，大柴從原材料和協作配套件的采購直到生產出合格產品并送到用戶為止，產品在工廠中的加工時間僅占5%，其他95%的時間均在搬運和儲存之中，因此如果想降低產品的成本，首先要降低產品的物流成本。另外，面對激烈的市場競爭，大柴也意識到，自己的核心競爭力應該定位新產品開發、設計和組裝生產及市場開拓上，物流應該委托給專業第三方物流公司去做。盛川很幸運地獲得了這個機會。
在大柴整個供應鏈流程中，盛川稱自己扮演了“供應商組長”的角色。大柴的100多家、千余種柴油機零配件外協配套供應廠商都由盛川來管理，供應商們在盛川的統一協調下按照大柴的用料計劃及時發貨。盛川全程“包辦”大柴的原材料采購、收發貨、庫存和配送。
為了當好這個“供應商組長”，盛川想了不少辦法來加強服務。通常，大柴在調用各配套廠家的零配件產品之前，有一個很重要的工序就是由大柴質保處負責質量檢查。這項工作在采用第三方物流之初，需要質檢人員每天到庫房抽取當天到貨的產品檢查，對于需要用專業檢測工具才能檢驗的產品，如噴油泵等則需要帶回廠內的檢測室檢驗，這使得一些產品不能在到貨當時就得到檢驗，降低了物流效率。為了解決這個問題，盛川與大柴質保處經過協商，由盛川出資，為大柴質保處在自己的物流基地內建立外協件質量檢測分中心，供大柴質保處有償使用，使到貨的零部件都能夠及時檢測質量，提高物流效率。
盛川還針對大柴這種供應商眾多的情況設計開發了一套物流軟件以改善原來混亂的物料管理，讓大柴及其供應商都可以隨時掌握貨物的收發以及庫存狀況，并進行科學管理和全程的跟蹤。經過一年多的實施和運作，這套軟件為大柴及其100多家供應商提供了前所未有的便捷。
3年來，盛川為大柴提供的短途配送，使大柴每年節省了40.5萬元的運力資金；分撥出來的配件打包業務，使大柴每年節省了19.2萬元的人工及設備費用支出；特別是在外協采購儲備資金上，如今已經趨近于零，企業資金得到了盤活。
大柴將物流外包后，日產量由1999年的每天生產220臺，提高到現在每天生產480臺；庫存周轉量過去需10至12天，現在僅需要半天時間。
“組長”當得不錯后，“組員”也被吸引成為了盛川的客戶。大連創新零部件制造有限公司是大柴的一個供應商，如今，它將自己的30多家供應商的物流服務也交給了盛川，這是讓盛川老總陳志學最為欣慰的一點，他感覺，這種樹根狀的發展方式使得盛川將物流服務逐步延伸至了大柴的整條供應鏈上。
目前，盛川的EDI、POT系統及高架貨位已全面起動，成為能夠為多家國有大中型企業承擔生產端物流業務的專業物流基地。
東北地區作為國家的老工業基地，大型國企密集，很多物流商也和盛川一樣看見了機會。這兩年，大連市第三方物流企業增加到了60多家，而且紛紛盯上企業生產物流這塊蛋糕，陳志學因此有了緊迫感，他正將觸角逐步向外延伸，二汽就是這樣進入他的視野的，他將全力以赴。
