民航是高科技密集型行業，與其他傳統行業相比，信息化在民航的生產運行和管理當中，起著非常重要的作用，信息化實施的程度甚至信息化實施的成效，在很大的程度上影響著民航企業的競爭能力。隨著我國經濟的逐步發展，民航事業也取得了持續的發展，在今年十月份召開的國際民航組織第35屆大會上，中國首次當選為該組織一類理事國，成為世界上在航空運輸方面占主要地位的國家。這給民航的信息化帶來了前所未有的機遇，當然，對于各航空企業來說，同時帶來的也有挑戰。
隨著中國市場的進一步開放，與其他行業一樣，中國的民航業也面臨著巨大的壓力。在業務的效率、業務的整合以及航線的安全上，民航業所承受的壓力和面臨的挑戰是其他任何行業所無法想象的。要應對這一切，民航業必須改變自身的業務形式、提升自身的競爭力，必須優化內部機制和流程、加強與合作伙伴的配合、更新和加強對用戶的服務。面對激烈競爭的市場環境和瞬息萬變的客戶需求，民航業必須加快信息化建設，以便有能力對市場做出及時而且準確的反應。
民航業是較早進行信息化的行業之一，并且經過數年的發展，已經取得了一定的成就。而隨著對企業信息化能力的需求不斷增加，尤其企業對信息化的實施效率提出了越來越多的要求，民航的應用已經從硬件的基礎建設為主轉向了軟件應用服務為主。信息系統之間的要求互聯互通和信息共享，這對分布地域極廣、信息系統眾多的民航業來說，整合已經成為了一種必然的趨勢。
遭遇“信息孤島”的
廈門航空
“如果再不進行整合，廈門航空的信息化，下一步將難以為繼。”廈門航空有限公司信息部技術開發處開發室主任段慶九先生，在說這番話的時候似乎心有余悸，他說，“隨著各個信息系統的實施并逐步發揮作用，信息孤島的問題開始顯現，使得公司在人員管理、信息共享和流程的優化上遇到了很大的問題。”
作為有著20年歷史的全國第一家企業化航空公司，廈門航空已經走過了很長一段的信息化建設之路。作為一架優秀的航空公司，信息化建設一直是廈門航空的重點。在信息化的過程中，廈門航空建立了Oracle財務系統、銷售系統、安全生產（QAR）系統、航班運行管理系統（FOC）、OA系統等信息化系統。但是，由于歷史的原因，在建設之初沒有相關的架構設計和技術，問題伴著成果同步而來。各系統間缺乏必要的協作和溝通，遇到了一系列重大的障礙： 首先，每個系統都有一套自己用戶組織架構，隨著系統的不斷增加，導致管理復雜，維護成本高；其次.各個系統相互獨立，導致數據很難共享，為了做一份報表，往往要查看幾個系統；第三，原有的OA系統隨著公司的發展，已經不能很好的滿足公司的需要，公司需要知識管理、協同辦公的平臺；第四，廈門航空分子公司眾多，每個分子公司的業務又不盡相同，所以他們需要不同的門戶頁面，并且這些頁面必須能夠根據每個分子公司的需要進行調整。第五，人才隊伍的建設和管理進程緩慢，影響公司的進一步發展。
以提高效率、加強溝通、提升管理靈活性和及時性為目標的信息化建設，幾乎陷入了一種僵局，并且，原有的系統愈發展，呈現的類似的孤島問題就越多。
面對這樣的局面，廈門航空開始困惑，進而開始質疑信息化的建設成果。然而，該如何才能擺脫？
借力整合 快速前行
信息化并不能就此止步不前，更不能因噎廢食，就此放棄信息化進程的推進和建設。通過對自身信息化問題的分析和對目前IT市場的研究，針對現階段遭遇的問題和局面，廈航決定從信息、人員和流程三方面對現有的IT系統進行整合，希望能夠實現對企業IT資源的靈活配置，使企業在市場需求、市場機遇或競爭威脅出現時能夠迅速響應，提高企業的核心競爭力。
然而，這整個三方面的整合必然是一個龐大而復雜的工程體系，想要一蹴而就，無異于天方夜譚。廈門航空通過仔細的研究和調研之后，決定按照“統一規劃，分步實施”的建設原則，首先進行企業人員和信息的整合。
段慶九認為，在企業的信息化過程中，每天都產生海量的信息，如何對這些信息進行管理，如何將這些信息利用起來，為企業的決策服務，是整合的重要一步。而實踐的結果也證明，對信息的整合立刻就能夠產生巨大的決策力，從而使得廈門航空能夠實時觀察到所有的運維數據，也使得廈門航空能夠適時地做出策略和戰略上的調整。
在現代企業的發展中，人員的作用越來越顯著。如何挖掘員工的潛力，提升員工合作的效率，加強公司對員工的凝聚力，進而使得公司得以發揮整體的力量，對于現代企業，尤其是服務性強、技術含量高、協作化要求高的航空業而言，更顯重要。
“廈門航空必須在人員的整合上有所作為。”段慶九這樣認為。
分步實施 推動整合進程
“整合的過程其實很簡單。”段慶九說，“最重要的是接受整合的觀念，至于如何整合，我們其實并不是很擔心。”
跟IBM的長期合作，使得廈門航空在利用IBM的工具進行人員和信息的整合的時候，駕輕就熟，信息部在全公司的配合和IBM的支持下，只用了3個月左右的時間就完成了既定的一期工程，包括利用WebSphere Portal Server架設企業門戶平臺；利用IDS和IDI、TAM、TIM產品構建完整全面的安全體系平臺；利用DB2 II進行數據集成平臺的建設。
在初期的計劃中，廈門航空的門戶先從整合內部的信息和人員入手，整合了總公司、
福州分公司公司門戶、領導門戶、基本的財務管理門戶、市場服務門戶、人事培訓門戶、技術支持后勤服務門戶、個人信息中心應用門戶，使得內部的信息流統一和順暢，加強了企業的整體力量。
段慶九介紹說，下一步，企業門戶平臺將會擴展到外部客戶及合作伙伴用戶，建立面向客戶（B2C）、合作伙伴和服務供應商（B2B）的門戶網站，在整個企業門戶建設完畢的時候，廈門航空將能夠為合作伙伴和客戶提供完美的服務。
為了配合企業門戶的運行，利用同期進行的安全策略建設，廈航可以實現統一的用戶信息生命周期管理、統一及分級的權限管理、統一的資源控制和授權、統一的驗證識別及單點登陸。“安全永遠是最重要的。”段慶九如是說。
為解決數據源異構的問題，廈門航空使用DB2 II數據整合工具將所有的異構數據源（Oracle、MS SQL Server等），統一成一個數據庫讀寫訪問接口，實現與各個異構數據的連接、訪問、處理操作，簡化集成難度，從而實現跨越廈航內各個業務數據的綜合業務功能。
數據整合完成之后，在其數據集成平臺中包含了多項在數據孤島情況下無法實現的功能。比如安全生產QAR數據、Foc航班運行情況、銷售數據表格、銷售對比等。其中，只要點擊全國地圖的任何一個銷售點，就可以實時看到該點的銷售情況，直觀、方便，為企業及時掌握全面的銷售提供決策依據。
深刻理解整合 把握未來
廈門航空從自身的初步整合中得到了前所未有的體驗，并且借力整合獲得了進一步的競爭力。如果說之前的信息化建設處于基礎設施建設階段和分部門進行的階段，那么通過整合就可以進行更高階段的企業整體信息化建設。
信息化造成的信息孤島，最終還是需要通過信息化的手段來完成，而整合就是重要的一步。并且，整合并不是止步于對先前數據的綜合和挖掘，更重要的是，通過整合理念，能夠將企業的流程進行優化和模塊化，從而使得公司在整合的過程中找到最理想的組合力量，為客戶提供最個性化的和優質的服務。
深刻理解整合理念，包括選擇合適的整合技術和工具，更包括選擇合適的合作伙伴來進行整合。“選擇了IBM進行整合，使得我們輕松完成了前一階段的整合。他們完整的產品線及其優異性能，也使得我們從整合中獲益非淺。下一步，我們將會繼續開展流程的整合。”段慶九說，“只是，這一步將不會很輕松，因為對企業來說，這將完成一個蛻變的過程。”
的確，流程的整合將會很痛苦，但是蛻變之后，企業所迎來的將是一個隨需應變的未來。民航業的發展前景美好，市場正在進一步的發展和壯大之中。誰能夠搶先一步調整和優化好自己，誰就能夠取得領先的優勢。
專家點評：
由于建設進程中初期的結構問題，使得幾乎所有的企業信息化建設都遭遇了“信息孤島”，而“信息孤島”所造成的后果在民航業中尤為突出。要提升民航企業的競爭力，降低企業的運營成本，提高客戶的滿意度，對內部的人員、信息和流程盡早進行整合已經成為了民航企業的當務之急。廈門航空的整合過程雖然仍在進行中，但是隨著整合的進一步深入，其競爭性優勢將會逐步釋放，而隨著所有民航企業都認識到整合的必要性及整合的開展，中國民航業必能在應對國際化的競爭中找到立足之地，甚至掌握領先優勢。
來源：軟件世界雜志社
