2006年5月，重卡行業走到一個拐點。據中國汽車工業協會統計顯示，截至5月底，重卡銷售突破“零界點”，實現了同比0.87%的增長！在2005 年的銷售“寒冬”之后，這一“回暖”訊號令業界為之一振！
    實際上，0.87%并不是一個偶然。從去年底開始，以南汽躍進、陜汽等新老重卡企業為代表，重卡企業展開了艱難的戰略調整——改變原先“我的地盤我做主”的賣方心態，從推出節油型產品到展開直接針對用戶的服務，搶先贏得了買方市場的親睞，使得這批重卡企業搶先“回暖”。記者在市場調查中發現，伴隨著南汽躍進“凌野創業基金”、陜汽節油夏令營等活動的推出，兩家重卡企業甚至在7、8月的行業銷售淡季中仍保持了相當的銷售熱度。
   
    幫用戶賺錢：大噸位、高端化成新興增長點
    即便在2005年，15噸以上的重卡銷量仍保持著100％的高增長。這一數據刺激了一批冬蟄期中的企業向大噸位重卡挺進。
    去年 6月，南汽躍進推出第一款重卡凌野。凌野聯合日、臺專家共同開發，既有日系車的時尚外觀，又具歐系車的品質，按用戶的話來說“感覺就象進口車”。首次涉足重卡的南汽躍進目標直指高端，正是為了搶占新一輪行業先機。包括凌野在內，一汽推出奧威、東風推出柳汽霸龍、東風推出天龍……眾多企業都將推出大噸位產品作為發力的第一步，其原因正是買方市場高端化的趨勢。
    隨著國家治理超載超限力度加大，加上部分省份“計重收費”，個體運輸靠超載賺錢已越來越困難；更換大噸位重卡成為賺錢的唯一渠道。同時，不斷完善的高速公路網使長途集裝廂運輸物流巨頭激增。重卡運輸低端化的現象也隨之扭轉，高昂的工業制成品、包裝貨物均納入了運輸范疇。對于物流巨頭來說，大噸位、高端化重卡無疑是更好的賺錢機器。市場需求的變化直接推動了高端重卡逆市雄起。專家預估，到2010年，大噸位、高端化的“品質型”重卡年需求量將達到15萬輛，成為利潤最為豐厚的一塊蛋糕。
   
    為用戶省錢：低油耗重卡成購車首選
    今年以來，在一眾重卡新品中，兩款節油型產品——陜汽06款和南汽凌野最為搶眼。陜汽06款自稱能夠“節約油耗15%”，而被喻為“節油先鋒”的南汽凌野更是直接提出了“每天節省90元，一年節省3萬元”的省錢口號。
    有用戶算過一筆帳：正常情況下重卡每年運營約25萬公里，按油耗30升/百公里計算，一年耗油高達75000升，油耗成本就將近35萬元。無論對于集團還是個人，這筆開支都不容忽視。而節油型重卡卻可以減少10%—15%的油耗，以凌野為例，平均每百公里油耗比非節油型重卡少5升左右，即使按照去年上市時的油價4元/升左右計算，第一批購買凌野的用戶在這一年里已經省下了3萬多元。“就沖這一點，我也會選擇凌野。”更何況重卡能夠滿載節油，正是發動機部件優質和全車優化匹配的直接證明。對于越來越重視成本壓力，同時也極為看重產品可靠性的中國用戶而言，節油型重卡正在成為購車首選。
   
    替用戶解憂：從為車服務到為人服務
    眼下正值8月，本是重卡行業的銷售淡季。然而，包括南汽躍進推出的“創業基金”、陜汽的重卡節油夏令營、 中國重汽的“探尋百脈之源活動”等一系列新興營銷手段，卻讓淡季保持了熱度。有業界人士敏銳指出：重卡營銷方式正在悄然升級，將傳統的為“車”服務變作了為“人”服務；這種對顧客需求的深度關注，進一步體現出重卡向買方市場轉變的趨勢。
    在剛剛舉行的南汽躍進慶祝凌野上市一周年的慶典上，兩名凌野用戶得到了南汽躍進送出的5.5萬元創業基金，這也是國內重卡企業首次為用戶創業提供資金支持。躍進銷售公司總經理朱國棟表示，對支持南汽躍進的用戶，他們不但要“扶上馬”，還要“送一程”，這也是對用戶的最好回報。
    正如躍進總經理曹心平所說：商用車的明天就是乘用車的今天。對于非個人消費品的重卡來說，“做車如做人”的道理同樣適用。南汽躍進將從理念、產品到服務，積極為用戶創造價值！唯有真正讓用戶作主，重卡企業才不會錯過這來之不易的“暖春”！