從
青島海關了解到,該關通過構建陸海鐵三位一體的多層次物流運作體系,實現了青島港與魯中、魯北、魯南三線的進出口物流直達,山東由此建成進出口物流直達體系。
近年來,山東省外貿物流以每年23%的速度增長,2005年達到2億噸,居全國第二。在如此巨大的物流量中,93%集中在東部沿海的青島、
日照和
煙臺3個口岸,給口岸造成巨大壓力。
為改變“東高西低、東密西松”的不平衡格局,引導進出口物流“內遷”,加快口岸到內地的物流運轉速度,青島海關先后對陸路、海運和鐵路運輸的進出口貨物推出“口岸直通”的快速通關模式。借此,腹地企業的進口貨物自青島港進境后,可以直接運到企業所在地海關辦理報關手續,出口貨物也可以在內陸辦結出口報關手續后,直接運往港口裝船。截至目前,青島口岸的直通貨物可以到達
濟南、
濰坊、
菏澤等13個內陸口岸,已覆蓋魯中、魯南、魯北三線的大部分腹地。
青島海關監管處處長劉元在接受記者采訪時說,口岸直通監管模式通過在魯中、魯西南等地市建立“旱碼頭”,將海港與一座座內陸城市緊密聯結,把港口碼頭送到了內地企業的“家門口”,大大節約了費用,提高了企業成本優勢。
東營華泰紙業集團在實行直通模式前,進口原料常大量滯港,最多時達到2000多個集裝箱。使用該直通模式后,物流時間由10天縮短到3天,節約資金約800余萬元。
青島海關還開發“口岸直通管理系統”,實現了物流和信息流的相互比對印證,同時幫助內陸地區建設口岸直通監管場站,完成與海關的聯網。這樣一來,以往三四天才能辦完的各種報關手續,現在通過網上申報,縮短到一日內完成。
據青島海關統計,今年1—8月份,該關共監管直通貨物量13.5萬噸,比去年同期增長106.6%。