中集集團研發(fā)大樓是一座船形的建筑，遠遠望去仿佛一艘正在航行的巨輪。如果站在它的八樓向東眺望，你可以看見遼闊的海洋，還有對岸影影綽綽的
香港。如果將視線對準西南邊，則是此起彼伏的五顏六色“鐵盒子”組成的連綿起伏的“山脈”。在這座三面環(huán)水的風(fēng)水寶島上，似乎任何奇跡都有可能發(fā)生，任何豪言壯語也不會顯得突兀，至少對中集人來說是這樣。“我們當(dāng)初的目標(biāo)就從這里走向全球，”這句中集人都能背誦的話如今正在鞭策中集駛向另一個世界第一。
十年前，這家企業(yè)還是一家頻臨倒閉的小廠，然而，現(xiàn)在卻一舉成為擁有四個世界冠軍頭銜（干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、登機橋）的全球級企業(yè)。在中國的冠軍企業(yè)中，中集集團的快速崛起是異數(shù)。對公眾來說，中集是一個悶聲發(fā)大財?shù)牡湫停翰皇聫垞P凈利潤就達到了 26.69 億元 ；而對于業(yè)界，中集卻是一個蹦極的冒險玩家，它總是在行業(yè)低迷時大舉出手，并用一套中國式的組合拳將同樣是世界級的日本、韓國企業(yè)撂倒在地。崢嶸十年，中集是如何在半隱形狀態(tài)下，不經(jīng)意間就玩出了一個世界冠軍的？要揭示一個冠軍企業(yè)成功的秘密，走進中集是一個最好的選擇。
陣痛十年
在
深圳蛇口客運港斜對面， 深圳南方中集集裝箱制造有限公司 的大門顯得有些陳舊，堆滿了藍色集裝箱的廠房昭示著這個企業(yè)的歷史已有了些年頭。中集的頭七年是一段難熬的日子。中集是與深圳特區(qū)共同成長起來的合資企業(yè)，它由招商局、丹麥寶隆洋行以及美國海洋集裝箱公司于 1980年合資組建。與一夜暴富者截然不同，中集并沒有因深圳速度而快速崛起，反而陷入了連年虧損的泥沼，甚至淪落到了差點被清盤的地步。作為深圳的首批合資企業(yè)，中集的這種陣痛幾乎是必然的，它牽扯到的不僅是企業(yè)的運營，更在于中國經(jīng)濟的大勢。對于逐浪市場經(jīng)濟的先驅(qū)來說，遭受風(fēng)雨的鞭打更考驗資本的信心與耐心。當(dāng)初投資三方簽署合作協(xié)議后， 美國海洋集裝箱公司因憂慮中國的集裝箱廠過多而退出了合作。美國人的憂慮并非完全沒有道理。當(dāng)時幾乎每一個沿海港口都有相對應(yīng)的集裝箱生產(chǎn)廠，較低的門檻和本地優(yōu)勢是這些企業(yè)存在的理由，但從全球化的視野去看，重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩等弊端正在將中國企業(yè)的成本優(yōu)勢消耗殆盡。
中集從一開始誕生，就不得不面臨這個惱人的煩惱。時隔多年后，中集集團副總裁吳發(fā)沛強調(diào)了“進入時機”的重要性，這句耐人尋味的話正暗合著 20多年前中集的走向。在至少幾年的時間里，作為集裝箱生產(chǎn)大軍中的一員，中集并沒有在集裝箱業(yè)務(wù)上有太多的建樹，反而在登機橋等非典型業(yè)務(wù)中大有突破， 登機橋甚至榮獲了“深圳市 1991年度最佳合理化建議和技術(shù)改造項目獎”。身處陣痛期的中集并沒有打算放棄最初的方向，對它而言，登機橋業(yè)務(wù)并不是中集的全部，而只是中集戰(zhàn)略構(gòu)想的一枚棋子�！斑@并不是一個夕陽產(chǎn)業(yè)”，這句中集人反復(fù)強調(diào)的話不久便得到了印證。當(dāng)中集走上世界級企業(yè)的殿堂時，那段落魄的日子鮮有人再提及。但對中集來說，這十年陣痛換來的是一個對中國優(yōu)勢的清醒認知和產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)的精準把握。自從 1992年麥伯良主持中集后，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
并購時代
在產(chǎn)業(yè)低迷期大舉并購以獲得規(guī)模優(yōu)勢，這被認為是中集崛起的關(guān)鍵。但在 吳發(fā)沛看來，中集的成功來自對集裝箱產(chǎn)業(yè)大勢的判斷， “不在產(chǎn)業(yè)大勢下談并購沒有多大意義�！� 上世紀 80年代中期，同質(zhì)化的競爭讓集裝箱企業(yè)行走在生死存亡的邊緣。一方面，干貨集裝箱的制造成本已透明化，只有大型工廠才能打壓原材料供應(yīng)商的價格，獲得較低的成本優(yōu)勢；另一方面，全球海運低潮期的來臨，訂單量的大幅減少和應(yīng)收賬款的累計，讓中小企業(yè)難堪重負。當(dāng)“夕陽產(chǎn)業(yè)”宿命論大行其道時，中集卻堅持認為集裝箱的春天即將到來，這一次的低迷只是一個周期性的波動，并不代表著未來集裝箱制造業(yè)的前景。
事實上，自從 1990年注冊資本1000萬美元后，中集在與全國各大機場的合作進入了蜜月期，1991年，中集 與
重慶江北機場、
成都雙流機場、
昆明巫家壩機場 與
廣州白云機場簽訂近四千萬的合同。與此同時，中集在新一輪集裝箱業(yè)的滾動發(fā)展中獲得了可并購的資本與能力。上任伊始，麥伯良開始將目標(biāo)調(diào)整為“一個世界級的企業(yè)”。中集要實現(xiàn)這個宏偉的目標(biāo)，并購幾乎成為了一個非常重要的選擇。其實，中國集裝箱業(yè)要提升整體贏利能力，整合與并購是大勢所趨。長久以來，中國內(nèi)地的干貨集裝箱生產(chǎn)廠相比于日韓等主要競爭對手，每一個集裝箱要便宜數(shù)百美元。另一方面，中國出口的增加與制造業(yè)的蓬勃發(fā)展使中國成為全球的采購中心，不少國際航運公司選擇就近在中國采購集裝箱，以減少運輸成本。
90 年代初期，全球集裝箱制造業(yè)逐漸向中國轉(zhuǎn)移，與此同時，但行業(yè)周期性的需求變動、鋼材木板等原材料的上漲等因素，整個行業(yè)的利潤整體降低，許多中小企業(yè)由此陷入了虧損的泥潭。更危險的是，幾乎所有企業(yè)都將低技術(shù)含量的干貨集裝箱作為核心產(chǎn)品，在競爭關(guān)系到生死存亡時，降價成為中小企業(yè)殺出血路的惟一途徑。整個行業(yè)陷入了同質(zhì)化的競爭，虛火旺盛的背后是一片哀鴻。這一次，蓄謀已久的麥伯良將以極具風(fēng)險的方式對整個行業(yè)進行了洗牌�！拔覀冊谧钚枰臅r候去并購，可以避免許多惡性競爭�！眳前l(fā)沛說，“并購加強了對下游客戶的服務(wù)能力”，更重要的是，中集也因此而提升了對上游供應(yīng)商的對話能力。站在行業(yè)的高度上看，規(guī)�；墙档统杀尽⑷〉脙r格優(yōu)勢的一個關(guān)鍵所在。在技術(shù)化程度不高的干貨集裝箱領(lǐng)域，它不僅意味著采購成本的降低，更意味著提升了與運輸巨頭們的議價空間。
在麥伯良看來，規(guī)�；瘮U張并沒有風(fēng)險，最大的風(fēng)險來自于中集對產(chǎn)業(yè)的精準判斷。逢低納進，這個股市上最基本的原則被麥伯良運用得淋漓盡致。麥伯良在中國企業(yè)家中被稱為“既精明又務(wù)實”的商業(yè)領(lǐng)袖，他的這些特點在具體的并購中得到完美的體現(xiàn)。“先承包經(jīng)營、再收購”是中集創(chuàng)造全新的經(jīng)營模式，中集通過輸入品牌、管理與技術(shù)將瀕臨危機的原工廠盤活然后再進行回購，由于這些工廠大都很快轉(zhuǎn)入贏利狀態(tài)，所以中集每次并購的成本大都低于預(yù)期。全國范圍內(nèi)的并購擴張，使中集很快占領(lǐng)了
上海、
青島、
天津、
大連、
南通等港口城市市場，并在 1996年將韓國現(xiàn)代、進道這兩家全球巨頭斬于馬下，一躍成為全球最大的干貨集裝箱制造廠。也是在這一年，中集將眼光瞄準了技術(shù)含量頗高的冷藏箱。
技術(shù)創(chuàng)新
分析冠軍企業(yè)的成功，技術(shù)創(chuàng)新是它們持久占據(jù)市場高位的共同秘器。并購能讓一個企業(yè)變大，但只有技術(shù)的核心優(yōu)勢才能使企業(yè)變強。和其他冠軍公司的成長途徑不同，中集選擇了一個“先大后強”的非常規(guī)路徑。自從涉足冷藏箱領(lǐng)域后，中集體驗到了技術(shù)所帶來的快感。相比身處紅海競爭的干貨集裝箱來說，冷藏集裝箱的利潤空間顯然豐厚得多。如果說晉升為全球最大干貨集裝箱生產(chǎn)廠，是為了掌控了上下游市場的話語權(quán)而獲得系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢，那么進入冷藏集裝箱則，是為了能更好地利用這種話語權(quán)而提升自身的贏利能力。不經(jīng)意間，技術(shù)的主動權(quán)已握在中集手中�！笆裁词鞘澜绲谝唬渴澜鐦�(biāo)準修訂你參加了沒有？國際行業(yè)會議上有沒有你說話的資格？”這段麥伯良經(jīng)常提及的話，被解讀成中集正在從一個“市場領(lǐng)先型”企業(yè)向“技術(shù)領(lǐng)先型”企業(yè)的蛻變，其標(biāo)志是買斷非主流的“
三明治發(fā)泡”技術(shù)，并用市場占有率來確定它的主流地位。
1995年之前，全球95％的冷藏箱都采用日本技術(shù)的鋁制冷藏箱，而只有5％來自德國“三明治發(fā)泡”技術(shù)制造的鋼制冷藏箱。這并不是兩難的選擇，如果采用日本技術(shù)，中集將淪為冷藏箱產(chǎn)業(yè)鏈的最低端一環(huán)，建立世界標(biāo)準的理想將很難實現(xiàn)。而選擇德國技術(shù)，中集可以通過市場的籌碼獲得更多的話語權(quán)。簡單的拿來主義并不能使中集擁有絕對的成本優(yōu)勢，在此情況下，流程再造與技術(shù)改良成為了一個急待解決的課題。事實上，早在最初的擴張期，中集就開始通過科學(xué)的流程來節(jié)省成本、提高生產(chǎn)效率�！皬那爸屑⒁粋�新廠需要五個月時，而現(xiàn)在從打下第一根樁到投產(chǎn)運營只需要三個月時間�！眳前l(fā)沛說，“我現(xiàn)在看到圖紙，就能夠預(yù)計到哪一個月進行生產(chǎn)�！闭橇鞒痰脑僭欤屩屑艹隽恕笆澜缢俣取�。流程再造對中集并不僅僅是速度的提高，而代表著生產(chǎn)成本的大大降低。在最初引進冷藏箱生產(chǎn)線時，每個生產(chǎn)車間的年產(chǎn)能為一萬箱，但幾經(jīng)改造后卻擴大了一倍，與此同時，投資生產(chǎn)線的成本降低了 80％。正是對技術(shù)與流程的重視，中集在短短幾年時間里成為了冷藏箱市場的領(lǐng)導(dǎo)者，這一次鋁制冷藏箱的市場份額下降至 30％，中集再一次向“世界標(biāo)準”邁向了一大步。如今，中集已擁有各類專利850多項，成為了專利技術(shù)最多的集裝箱制造企業(yè)。為了時刻提醒技術(shù)創(chuàng)新的重要性，中集總部被命名為“中集集團研發(fā)大樓”。
相關(guān)多元化
“了解了中集的的戰(zhàn)略定位，才能真正了解中集為何進入半掛車領(lǐng)域�！痹谥屑邪l(fā)大樓的二樓展廳，“為現(xiàn)代化運輸提供裝備與服務(wù)”的藍色標(biāo)語擺放在最顯眼處。對于外界來說，中集造車是典型的不務(wù)正業(yè)，但對中集而言，這不過實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的一部分。2002年4月16日，中集舉行了一次盛大的新產(chǎn)品發(fā)布會，這次會被認為是吹響了進軍半掛車業(yè)務(wù)的號角。這讓人想到了十年前進入集裝箱行業(yè)大舉擴張的情景，和十年前一樣，中集依然進入了一個被認為是“夕陽產(chǎn)業(yè)”。這一次，中集表達的信心與堅持與十年前毫無二致。一個普遍的觀點為中集這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移作了注腳：當(dāng)一個企業(yè)在行業(yè)中處于絕對領(lǐng)先地位時，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的多元化是一個必然的趨勢。吳發(fā)沛用一句通俗的比喻描述了相關(guān)產(chǎn)業(yè)多元化的概念：“中集能在海邊能弄到相對便宜的地皮，但并不代表中集一定會投資房地產(chǎn)�！�
在吳發(fā)沛看來，中集進入半掛車領(lǐng)域，就像當(dāng)初中集在干貨集裝箱做到世界第一時進入冷藏箱領(lǐng)域一樣順理成章�！凹b箱的客戶和半掛車的客戶具有重疊性”，吳發(fā)沛認為，半掛車不過是給客戶多了一項服務(wù)，大多數(shù)客戶希望提供一攬子的服務(wù)。
沒有對手的世界是危險的，當(dāng)一個企業(yè)處在絕對領(lǐng)導(dǎo)地位時，行業(yè)反過來將會影響企業(yè)的發(fā)展，這在波動周期只有 13－16個月的集裝箱業(yè)更是如此，在鋼材漲價、海運低潮時，中集的業(yè)務(wù)將會受到影響。雖然這并不對中集的業(yè)績造成多大的影響，但對于處于巔峰期的中集來說，尋求突破成為不可回避的問題。正如麥伯良所說：“中集最大的對手是自己”，如今，中集正在沖破極限，挑戰(zhàn)半掛車的世界第一。
