國有企業的供銷部門成為一個真正意義上的物流企業，這是發生在北鋼的又一精彩之舉。北臺鋼鐵集團構建的物流企業大連東展公司，今年前8個月，除圓滿完成集團的供銷任務外，還實現營業收入109億元，利潤1.2億元。現代物流新體系的誕生，使北鋼這個老國企在短短幾年時間里便完成了由有成本供銷，向有利潤供銷的跨越。
    坐落在本溪的北鋼，每年進出廠物資上千萬噸。過去，這里與其他國企一樣，子公司各行其是，均設置了龐大的供銷機構，拿出很大的人力、物力、財力，來應對復雜的物流工程。即便如此，企業依然處于供銷兩難境地，而且沉重的供銷成本壓得企業喘不過氣來。鑒于此，他們把物流從生產經營中剝離出來，于2001年初，在大連組建獨立的專業化鋼鐵物流企業———東展公司。該公司憑借地處大連的環境優勢，變專門從事守在家門口的“小買小賣”為進入大市場的“大買大賣”。公司構建了輻射全國15個省35個城市的國內貿易市場網絡，在美國、韓國、阿聯酋等國設置了分支機構，及時準確地掌握市場信息，為低供高銷打下了堅實基礎。2004年至2005年，東展公司根據掌握的市場信息，提前先后從國外購進750萬噸鐵礦石，與中間商進口相比，每噸平均節約220元，僅此一項就為北鋼降低生產成本16億元。
    東展公司的“大買大賣”，還面對國內外大市場，開展起第三方物流業務，拓展盈利空間。今年6月，東展公司與意大利一家廠商簽訂一筆兩萬噸的鋼材合同。當時，北鋼按品種規格只能提供1萬噸供貨量。東展公司及時從另外一家鋼鐵公司調來1萬噸按時交貨，在滿足客戶需要的同時，還掙了錢。今年前8個月，東展公司已通過第三方貿易銷售鋼材62萬噸，承攬北鋼以外的海陸運輸150余萬噸。
    進軍海陸運輸領域，是東展公司建立鋼鐵物流新體系的又一主攻方向。鋼鐵企業的物流，除一買一賣外，運輸也是一個關鍵環節。北鋼每年進口鐵礦石400余萬噸，還有鋼材、煤炭等運輸任務。與其把這塊肥肉讓給別人，不如自己“近水樓臺先得月”。在進軍海運市場過程中，他們先是同比利時一家船務公司簽下租用17萬噸級貨船的合同，租期10年；隨后又同日本NYK、國內中海等船務公司以及香港昌運東富合作，使其具備了年1200萬噸的海運能力。在陸路運輸上，東展公司通過合作的方式，組建了一支有200輛載重汽車的公路運輸隊，形成了200萬噸的運輸能力。今年前8個月，公司完成海上運輸635萬噸，創利潤4296萬元，為北鋼降低海運成本2180萬元；完成公路運量114萬噸，比以往雇車節省近千萬元。
    東展的物流覆蓋面不斷擴大。如今，他們又購買了營口港通倉儲庫10萬平方米，開展起貨物倉儲、第三方攬貨等業務。下一步，他們還要與丹東港務集團合作，開展鋼鐵倉儲、貨物代理等業務。企業最終將形成以鲅魚圈港為核心、以丹東港為輔助的上游物流運輸中心，發展成集倉儲、運輸、加工、配送為一體的鋼鐵物流連鎖服務商。