物流業：中國的未來 “倉庫”
物流業作為服務貿易中最重要的要素之一，隨著中國加入WTO后的承諾，2005年中國的物流服務業將真正對外開放。數據顯示，今年第一季度，中國社會物流貨物總額達82182億元，同比增長31.7％。快速發展的物流業預示著中國未來“倉庫”的光明前 景。 企業：警惕盲目追求大而全
中國的物流成本占GDP的比重為21.3％，這個比例比較高，但和發達國家相比差距很大，主要表現在庫存周轉率比較低。從中國產品的供應鏈結構來看，在生產環節的時間平均只占10％，90％的時間消耗在了流通環節。2004年，我國的工業生產企業流動資金周轉率為2.16次／年，而發達國家一般超過15次／年。
聯邦
快遞中國區總裁陳嘉良認為，不能夠抓住企業的核心競爭力來發展物流業，盲目地擴張、盲目地追求大而全，在行業里面形成一股很浮躁的氣氛。這是中國物流業在發展中要注意的問題。另外，企業在物流業科技方面的投入不足，造成服務水平不穩定，服務沒有保證，讓消費者失望。再加上某些地方保護主義依然非常嚴重，阻礙
物流企業在全國范圍內設立網絡布局。
政府：透明的營銷環境至關重要
對于物流企業，除了強調從自身角度加快發展外，政府必須為物流企業提供公正、透明的營銷環境。
伯靈頓全球有限公司中國區總裁葛仁杰表示，要提高物流業的管理水平，首先要有專業人才。中國有13億人口但合格的供應鏈管理人才是有限的，尋找并留住在供應鏈管理領域有能力的人員是目前中國公司所面臨的巨大挑戰。據統計顯示，
北京的物流人才缺口達20萬、
上海的物流人才缺口達50萬。對于如何培養物流專業人才，政府應該給予一定的優惠條件。比如積極鼓勵并資助業主培訓與提高專業物流人才，并以企業退稅的形式建立基金用于相關的行業培訓；獎勵那些在工業范圍內的最佳實踐，來提高市場水準并吸引新鮮血液。
發展現代物流業，還需要一個自由的環境。對此，政府可通過有效的處理原材料到生產、成品到市場的派送等環節，減少生產及零售成本；鼓勵外企與本地企業合作等。
國際：WTO影響物流供應鏈
隨著中國加入WTO，當今中國的物流供應鏈管理正發生蛻變：擴大的市場和增加的客戶需求將使供應鏈成為決定是否具有競爭力的一個重要因素，這就需要由國際專業公司帶來多模式的供應鏈服務。葛仁杰說，提供給客戶點到點的服務，并進一步完善服務標準，分享全球最佳行業操作和標準；通過廣泛的經銷網絡，協助中國物流業完成從空運、海運、陸運、倉儲、信息、派送到銷售的全包一站式服務……從而避免“一切從頭開始”，并加快學習曲線。
