作者：柴瑩輝 
　　就在三大航空集團深陷整合傳聞之時，海南航空（愛股,行情,資訊）集團卻在醞釀著一個與眾不同的“大物流”計劃。近日，本報記者獨家獲悉，海航集團打造了一家名為“大新華物流控股有限公司”（以下簡稱大新華物流）的子公司，計劃收購數(shù)家地方船公司，借以切入海運市場。 
　　海航集團董事長陳峰在內(nèi)部會議上公開表示，大新華物流要以海、陸、空聯(lián)運發(fā)展的總體思維，大力發(fā)展特色物流和專項物流。據(jù)悉，海航集團將投資200億元資金打造該項目。 
　　打造第二個“小中�！� 
　　事實上，早在2007年6月，大新華物流就開始在海運業(yè)嶄露頭角。6月18日，天津海運（600751）發(fā)布公告，表示擬受讓29.98％股份予大新華物流，該協(xié)議涉及金額為600萬美元。 
　　“海航集團收購天津海運志在必得�！币晃恢�情人士向記者表示，天津海運在去年年底就完成了股改方案，但由于海航集團的半路殺出而流產(chǎn)。“海航集團最終選擇收購29.98％的股份別有深意，因為收購超過30%股份后需要要約收購，不但審批手續(xù)繁瑣，證監(jiān)會也可能會不同意。而29.98％的部分不但避免了這種不確定性，還可以讓海航集團成為第一大控股股東�！� 
　　就在收購天津海運后不久，大新華物流又投資了港口物流項目。6月29日，陳峰現(xiàn)身靖江，參加了大新華物流與江蘇靖江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同投資開發(fā)以長江口岸碼頭為核心的綜合物流基地建設(shè)項目。據(jù)悉，大新華物流在靖江的物流項目將投資6億元，注冊資本1.8億元，選址在新港園區(qū)。 
　　然而，大新華物流的故事還遠沒有結(jié)束。 
　　近日，業(yè)內(nèi)人士向記者透露，大新華物流的下一個收購目標是山東煙臺國際海運公司，該公司曾經(jīng)因中日集裝箱航線運費過低，宣稱“一天虧損一輛寶馬車”為媒體所熟悉�！昂：郊瘓F將收購煙臺海運的全部股權(quán)，目前雙方已經(jīng)簽約完畢�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士向記者表示。 
　　據(jù)悉，該方案預(yù)計10月底會將該上報市國資委。 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，它的下一個目標是山東海豐國際航運集團。海航集團這一系列動作讓航運業(yè)受到觸動�！坝捎谒�收購的地方船公司都以經(jīng)營近洋集裝箱航線為主，業(yè)內(nèi)甚至戲稱海航集團打算打造第二個‘小中�！�”。 
　　大新華物流的前世今生 
　　然而，在航運業(yè)進行一系列并購的大新華物流并不為世人所熟知。 
　　本報記者獲悉，大新華物流的前身是“揚子江物流有限公司”，其中美蘭國際機場占據(jù)其51%的部分，其余股份則由揚子江快運等三家海航集團旗下的企業(yè)瓜分。2007年7月，經(jīng)國家工商行政管理局核準后，揚子江物流更名為“大新華物流”。 
　　揚子江物流最早成立于2004年1月13日，與揚子江快運是同門兄弟。兩大公司基本上是一班人馬，兩套牌子。 
　　當年成立揚子江物流，海航集團有自己的打算。“航空貨運市場的利潤率并不高，真正掙錢的是下游的物流商和快遞商�！睋�(jù)悉，當時順豐快遞包了揚子江快運的全貨機來運送快件，看到順豐做得風聲水起，海航集團也躍躍欲試，由此誕生了揚子江物流公司，期望借助它切入下游的物流配送市場。 
　　“從長遠來看，海航集團更醞釀著一個大計劃�！敝�情人士告訴記者，當年正值UPS與中外運“分家”，海航集團希望完善物流公司的地面網(wǎng)絡(luò)，與快運公司的飛機打包后整體賣給UPS�！暗�經(jīng)過幾輪談判后，UPS明顯不感興趣，最終計劃流產(chǎn)。揚子江物流也一直找不準自己的市場定位，業(yè)務(wù)沒有明顯起色�！� 
　　幾經(jīng)徘徊之后，海航集團看中了海運市場，并計劃利用揚子江物流來打造一個大物流平臺。2007年5月，揚子江物流增資后注冊資本達到244,897,959元人民幣。至此，一個“大新華物流”的計劃已經(jīng)初步勾勒完畢。 
　　陳峰表示，大新華物流的戰(zhàn)略目標是“九年打造世界級物流企業(yè)”。大新華物流的內(nèi)部人士告訴記者，大新華的組織架構(gòu)尚在規(guī)劃之中，但目前已經(jīng)確定以海運、碼頭物流、空運/貨代三大業(yè)務(wù)為主。 
　　海航集團的資金懸疑 
　　大新華物流對海運業(yè)務(wù)的重視，從人事安排上就可見一斑。目前，大新華物流副董事長兼總裁由賈鴻祥擔任，而此人正是中海集運的前總經(jīng)理。 
　　“目前，大新華物流的管理班底基本都是從中海過來的人�！逼鋬�(nèi)部人士向記者表示。業(yè)內(nèi)甚至盛傳，原中海集團總裁李克麟在幫助大新華物流做“顧問”。 
　　然而，一直以航空為主業(yè)的海航集團忽而轉(zhuǎn)投海運，卻讓業(yè)內(nèi)有些看不懂。 
　　“海航集團絕對不會放棄航空業(yè)務(wù)，這關(guān)乎企業(yè)的形象和品牌，對現(xiàn)金流也有很大好處�！眾W凱董事長劉捷音如是分析，“今后海航集團的主業(yè)將加入金融、房地產(chǎn)，甚至是海運業(yè)務(wù)，打造一個綜合集團。” 
　　對于海航集團來說，選擇海運業(yè)務(wù)也自有考量。 
　　“從海航集團收購的船公司來看，贏利能力都不太好。但是集裝箱海運這兩年正處于鼎盛時期，適時進入也是不錯的選擇�！贝送猓�航運業(yè)分析人士對記者表示，船運公司雖然屬于高投入、高風險的行業(yè)，但動輒就上百萬的航運訂單會為公司帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流�！皩τ诤：郊瘓F來說，最重要的就是資金�！� 
　　不過時至今日，大新華物流的一系列并購已經(jīng)讓海航集團擔當了不小的壓力�！跋荣I天津海運，后是煙臺海運；再加上山東海豐，單這一家公司就需要四五十億元人民幣，海航集團要想完成海運重組，至少需要上百億的資金投入�！鄙鲜鋈耸繑嘌浴� 
　　百億資金從何而來？這成為了盤旋在行業(yè)中最大的疑問。 
　　“海航集團一直在全力打造大新華航空，如果能順利完成并在香港上市融資，那么資金就不再成為問題�！鄙鲜鋈耸勘硎�，但海航集團的海外上市進程一直波折不斷，依靠這條路徑并不可靠。“此外海航集團還有一條出路：私募。” 
　　但在行業(yè)分析師的眼中，海航集團有可能在設(shè)計一場資本之舞�！澳壳�，大新華物流已經(jīng)是天津海運第一大股東，它有可能通過收購其他航運業(yè)的經(jīng)營性實體，再通過定向增發(fā)的方式注入給天津海運的上市公司，以錢生錢�！�