『福田冷藏運輸車』   
      從新疆運葡萄到北京，用什么保溫？
      目前常用兩種方法。一是土辦法———在車里放冰塊，冰塊外面用棉套包起來。采用這種方式運輸20噸葡萄的費用大約是1.5萬元。另一種是洋方法———冷藏車運輸，運輸20噸葡萄的費用大約是4萬元。
      兩相比較，可以看出在節約運輸費用方面，土辦法比洋辦法有優勢。但存在的問題是，由于用冰塊運輸葡萄溫度控制不穩定，容易引發食品變質。這種變化有時用肉眼看不出來，一般消費者也品嘗不出來，但葡萄的質量卻發生了變化，與用冷藏車運輸差別很大。
      目前，我國很多類似葡萄的易腐食品，還在大量采用近乎原始的“冰塊加棉套”的土辦法運輸。
      這是日前舉行的 “中國食品物流安全論壇暨首屆冷鏈系統建設洽談會”上，北汽福田奧鈴分公司副總經理劉琦明列舉的冷藏貨物運輸中的一個例子。   
      近年來，我國冷鏈運輸業隨著需求的擴大逐漸增長，但冷鏈物流運輸車出現了不能滿足市場需求的問題。
      “冰塊加棉套”
      每年“化”掉750億元
     
      記者了解到，目前，我國易腐食品裝卸車作業大多在露天進行，發達國家則在冷庫和保溫場所進行。我國80％~90％的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品在沒有冷鏈保證的情況下運輸。運輸這些易腐食品時，運輸單位大多只在貨物上面苫蓋一塊帆布或塑料布，有些時候，“冰塊加棉套”或者棉被成為易腐食品運輸最好的保溫材料。
      由于運輸過程中損耗高，物流費用占到我國易腐食品成本的70%，而國際標準為50%。據統計，我國每年冷凍物品物流損失超過750億元。  
      冷鏈物流年需求上億噸
      我國于上世紀90年代初提出了冷鏈物流概念，但由于人們的生活習慣和消費水平的差異，以及我國整個物流行業的結構特點等因素，造成冷鏈物流一直很“冷”。
      近年來，我國的冷鏈市場發展迅速，僅食品行業冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長8%以上。冷鏈物流的發展前景開始引起業內廣泛關注，一些大城市設想在5年內建立并完善食品冷鏈系統。
      隨著北京申奧、上海申博成功，冷藏保溫汽車面臨歷史上難得的發展機遇。我國“十一五”規劃將建設高速公路和高等級公路作為交通發展戰略，這為公路冷凍運輸行業提供了重要發展契機。據中國食品工業協會提供的數據顯示，今年我國公路冷藏運輸率將達到30%，運量達到1800萬噸，平均遞增7%。同時，國內市場對冷凍食品的需求不斷提高，在一些收入較高的城市，冷凍肉類及蔬菜已占到人均年消費食品的10%~15%。我國冷鏈物流業將步入快速發展時期。
      全國只有3萬多輛冷藏車       
      我國冷藏物流滯后的原因之一是專業運輸設備嚴重缺乏。據中國農業大學食品學院院長羅云波介紹，作為公路運輸冷鏈物流的主要運輸方式，我國冷鏈物流的運輸車占有率極低。目前承擔冷鏈物流運輸的保溫車輛僅占貨運車輛的0.3%左右，而美國為0.8%～1%，英國為2.5%～2.8%，德國為2%～3%。
      劉琦明向記者提供了他掌握的國內外冷鏈運輸車輛的具體數字：美國有冷藏車16萬輛、保溫車6萬輛;日本有冷藏車12萬輛、冷藏列車6千多輛;我國冷藏車只有3萬多輛。國外易腐物品的冷藏運輸率約在80%~90%，我國不到50%。
      雖然冷鏈物流市場的需求巨大，但我國冷庫資源和冷藏運輸資源相對緊缺，國內冷藏保溫車數量有限，冷鏈物流的供給小于需求。
      “現在普通貨物運輸多是車等貨，而冷鏈運輸則是貨等車。”北京夏暉食品有限公司物流經理李萬秋說。他認為，我國冷藏車有非常大的市場需求和潛力。