進入10月，上海至迪拜的集裝箱海運價格已上漲到每小柜1500元，兩個月前，這一價格還只有900元�！昂＿\價格在兩個月內(nèi)上漲了近一倍，”長期從事中東市場的時代廣場一外貿(mào)公司負責人感嘆說，“如此高漲的海運價格，削弱了我們紡織品價格競爭力，利潤空間越來越微薄�！睙o獨有偶，由于海運價格大漲，國內(nèi)訂艙相當吃緊，錢清一外貿(mào)公司在出貨時不得不請客戶訂艙，其經(jīng)營者無奈地說：“讓客戶訂艙，對我們而言失去了一個價格談判的主動權(quán)。”海運價格節(jié)節(jié)攀高對我縣紡織品貿(mào)易影響不少。 
　　“TSA(泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)會組織)在今年5月1日起調(diào)高海運費，有理由相信這不是海運價格的第一次上漲，也絕對不會是最后一次上漲�！敝袊�輕紡城國際物流中心副總經(jīng)理賴朝生一直關注國際海運價格變動。賴朝生在分析海運價格上漲原因時認為，首先是油價上漲，成本增高，這幾乎成為運價上漲的最大理由，油價占海運成本的比例大約為10%。同時他還指出，日益嚴重的壓港現(xiàn)象才是運價高升的“罪魁禍首”，隨著全球貿(mào)易量的持續(xù)上升，現(xiàn)有的港口建設已經(jīng)無法滿足運力增長。再加上美國和歐洲的港口裝卸效率不高、擴建能力不大，壓港現(xiàn)象短期不會得到有效緩解，船運公司的運力將進一步緊張，從而導致海運運價穩(wěn)步上漲。此次TSA在與客戶談判時，就將“壓港問題”作為了漲價的主要理由。
　　不斷高漲的海運運費雖然讓航運企業(yè)“心花怒放”，但是，運費高漲產(chǎn)生的后遺癥也不可小覷。作為紡織出口大縣，海運價格波動直接影響著紹興縣紡織品對外貿(mào)易，無論是進口還是出口都從整體上提高了成本�？h外經(jīng)貿(mào)局有關負責人說：“雖然從我縣紡織品出口形勢看，整體紡織品貿(mào)易出口額在不斷增長，但不少外貿(mào)企業(yè)利潤卻日漸走下坡路�！泵鎸θ找娓邼q的海運運費，我縣不少外貿(mào)企業(yè)只好在出口時簽訂FOB合同(離岸價，即買方支付運費)，進口時簽訂CIF合同(到岸價，即由出口商支付保險及運費)。紹興海通印染有限公司產(chǎn)品出口歐美居多，但今年該路線海運相當緊張。“歐美線路在國內(nèi)訂艙相當緊張，有時要等上不少時日，為了加快貿(mào)易速度，在出口時我公司不得不簽訂FOB合同，由對方訂艙、支付運費。盡管如此做，在一定程度上失去了競爭的主動權(quán)，但我們贏得了貿(mào)易時間�！痹摴�司外貿(mào)部負責人呂后坤告訴記者，“海運價格大漲，已讓我縣不少紡織品貿(mào)易公司選擇FOB合同。”