對于中國的鋼鐵企業(yè)采購的原材料成本中，海運(yùn)費(fèi)是不可忽視的。2007年無論是從澳洲到中國，還是從巴西到中國的海運(yùn)費(fèi)均比2006年上漲了100%以上，并且找不到任何阻止海運(yùn)費(fèi)上漲的條件，目前波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)已達(dá)9000點(diǎn)以上，預(yù)計幾周內(nèi)將突至10000點(diǎn)。
　　為了尋求讓中國的合作伙伴降低運(yùn)輸成本，亞洲能源開發(fā)有限公司(AEDC)已經(jīng)決定改造一條280,000載重噸油輪(VLCC)，投入到從巴西到中國的鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，運(yùn)載期為十年。
　　據(jù)亞洲能源的中國區(qū)總裁田國相先生介紹，目前全世界正在運(yùn)營中的單層構(gòu)造的油船大約150艘，占VLCC總數(shù)的1/3，國際條約規(guī)定，在今后10年內(nèi)將分階段中止單層構(gòu)造的VLCC船的運(yùn)營，今后，這一規(guī)定將得到強(qiáng)化。單層構(gòu)造的VLCC船要么選擇拆船賣廢鋼，要么選擇改造成散貨船，要么再加一層構(gòu)造，繼續(xù)運(yùn)輸原油。
　　在中國的粗鋼生產(chǎn)量不斷增長的背景下，運(yùn)輸鐵礦石和煉焦煤的成本不斷上漲，所以將VLCC船改造用于運(yùn)輸散貨，可謂是資源的“再利用”。其改造期比較短，工期半年左右，改造的費(fèi)用大約2500萬美元，加上維護(hù)修理等，應(yīng)該在3000萬美元左右。
　　AEDC除擁有VLCC船外，亦運(yùn)營Panamax和Supramax型船，總載重噸計達(dá)100萬噸。