目前正處在我國物流業發展的一個非常好的時期。近年來，我國物流業的發展速度、規模、增幅等各項指標都取得了可喜的成績：2006年實現了59萬億元的全社會物流總值，2007年1~6月份實現全社會物流總值33萬億元，可以預計2007年物流總值可以突破60萬億元。這表明，以現有的物流能力和效果，支持了國民經濟近年來持續保持8%~10％的增長。
    在這一過程中，我們培育而且在繼續壯大著自身的經營主體隊伍。其主要標志：一是改革開放20多年的時間里，我國已形成了一個基本滿足國民經濟目前運行的物流企業經營體系。與發達國家和發達地區相比我們所獲得的時間進程以及在這方面的經驗還不多，但在業界內的艱苦努力下，認真的學習國外的先進經驗和做法，充分研究我國的國情，全面利用現有的資源和能力，在不太長的時間內完成了其他國家和地區用了50~70年才能完成的體系建設。二是我國的物流企業已經在現有經驗的基礎上建立了基本適應我國物流業發展運行的政策環境、標準體系和法律秩序。雖然還存在著諸多需要完善和補充的地方，但是我國已經有了一個可以保障這個業務領域正常運行的業務環境和政策環境。繼續完善這個環境，使之能為這方面的生產力的全面釋放創造條件。三是培養和造就了一批具有現代經營理念，已經有了一定經營水平，可以在我國的物流領域內參照和采用國際通行作法的經營隊伍和管理隊伍。我們承認這支隊伍還不是很大，但是卻在成長與發展，并以自身的繼續努力來提高能力與水平。四是比較熟練地運用國際目前在物流領域內普遍采用的一些方式和做法，并且已經開始在探索國際領域內的前沿技術和先進管理技術。世界各國已經普遍采用的各個領域內的很多通行作法，已在國內物流業務中進行著成熟的實踐。對于供應鏈管理等管理經驗和技術成果也開始進行嘗試和探索，這些都為改造我國傳統的傳遞體系，改造我國過去配送能力不足等問題，作出了不可磨滅的功績。
    總的來看，我國物流業已經有著比較好的法律環境、政策環境、運行環境以及一系列比較好的物質基礎和技術能力，正在培育較有前瞻眼光的支撐體系和服務體系。這些都是目前發展物流的基礎，也是我國物流業自身的財富。
    湖北、武漢在物流發展過程中已經具備和積累了一定的基礎和條件。從2002年到2007年湖北省委及其各有關部門高度重視物流業的發展，兩次黨代會上都將物流業發展作為發展重點。并提出把湖北建設成先進的制造業基地，高新產業基地，優質農產品基地和現代物流基地，讓湖北在我國經濟發展的全部進程中為中部地區的經濟發展作出貢獻。我認為，以湖北和武漢目前所擁有的條件、基礎和能力，是應該提出這樣的宏偉藍圖的。武漢擁有良好的通道，有長江黃金水道和鐵路樞紐，已經形成的遍布全國的高速公路網也有多個節點匯集在武漢。這些都將為湖北建設成為中國中部地區的商業重鎮、產業重鎮提供了基礎。也為這一地區建設成為物流樞紐提供了平臺與條件，這是今后發展的資本。我們有條件也應該充分的運用這些資源，為湖北地區的經濟發展尋找新的增長點。
    目前在我國物流業運行過程中還存在諸多值得關注的問題。
    第一個方面是目前物流的供給還存在著嚴重的不足。盡管在物流一般產品和一般服務方式的提供方面已有了一定的基礎和能力，可以在相關領域滿足需求，但高端領域的、高端水平的物流產品和物流服務項目，還存在著嚴重的缺陷和不足，還需要做出認真而艱苦的努力。如果說經濟全球化和經濟一體化的進程還繼續向前發展，要認真有效的承接兩方面的產業轉移，要將國際全球范圍內的以產業帶動的服務業的轉移下來，那么就需要在物流的服務品種及服務品牌的創造方面做出進一步的努力。
    第二個方面是我國物流體系的運行、環境和運行背景還存在著不足。雖然在這一領域內已對法令、政策、標準等方面進行了積極的探索，但由于經驗不足，在這一領域中的體系完備、新管理方式和服務品種等方面，還有諸多需要改進的方面，需要政府、企業界、業界、社會各有關方面都來共同建設國家物流運行體系。
    第三個方面就是我國物流的運行成本高，必須引起高度關注。這一領域是服務性產業，就是以自身對第一產業、第二產業、消費者以及終端提供服務，通過服務實現商品的有效傳遞，進而實現價值。為達到這個目的，必須全力的降低成本，降低運營成本、管理成本，降低與此相關的所有開支，以此為上游客戶和下游客戶提供全面的有效的服務。這就是專家們經常津津樂道的增值過程。還需要為用戶節省時間，使商品在流轉過程中實現零庫存。
    第四個方面是專業性的供給不足。物流市場的形成和發展，需要供需雙方的共同努力。由于各種因素的綜合作用，目前一些應該產生物流需求的方面并沒有向市場發出信號，使得物流的提供者在自身的生存發展和改進方面受到約束和限制。過去，我國在傳統經營過程中，在保證企業的全面運轉方面曾經進行過的實踐。從生產到運輸到銷售等幾乎與經營的所有相關方面，都建立了體系，形成了能力，提供了投入。但是隨著分工的逐步深化，為追求全社會范圍內節約的效果，需要將物流需求及時的向社會釋放，形成全社會的物流有效市場。這個過程，不僅支持了物流業的發展，也支持了物流需求方的發展。可以集中精力、集中資本、集中全部資源，主攻主營方向，實現戰略及其更重要的企業經營策略，這就可以實現節約成本、追求效率和追求利潤。
    商務部作為物流主管和職能部門之一，為推進我國物流業的發展，將從如下方面作出努力。一是將會同有關部門繼續致力于物流政策環境、法規環境和標準環境的建設。物流作為一個涉及到多產業、跨地區、對整個國民經濟起到帶動性作用的一個產業，需要一個不斷完善和能夠持續穩定的政策環境。在這方面，目前將致力于清理不適應社會主義市場經濟體系建設，特別是不適應大物流發展的法律法規。經濟在發展，情況在變化，要根據新的、已經變化了的情況不斷調整政策環境，使之更適應更能反映出經濟發展的需要。二是將以自身的工作全力配合中部崛起和西部大開發戰略。我國改革開放的前一段，已經基本上實現了東部地區的發展，為我國下一步的發展創造了一定的經驗，打下了一定的物質基礎。為實現全民族的偉大復興，需要其他各個地區均衡發展。中央提出了中部崛起和西部大開發戰略，物流在這兩個重大戰略措施中具有基礎性作用和全局性作用。我們希望能為推動中部地區的物流板塊建設、物流樞紐建設，和以中部地區物流能力的形成，連接東部和西部產業鏈做出努力。三是將致力于培育我國的有能力的物流主體。市場經濟是企業的經濟。在市場中，企業扮演著積極而活躍的角色。那么物流業也有同樣的特點。要按照市場經濟的特點和物流業自身的專業情況，認真的培育我國的骨干物流企業，使之能夠在盡可能短的時間內向社會提供更好、更優質、更配套的第三方服務，能夠為全社會提供綜合解決方案。四是將會同有關部門，聘請和鼓勵社會各界積極的研究物流領域內的重大政策問題和理論問題。國際物流領域的發展已經形成了很多比較有效的體系和經營做法，需要跟蹤，需要研究，也需要有選擇的采用。比如說，目前在發達國家中已經開始了物流全行業的整合，提出了 “第四方物流”。這對于我國業界還很陌生。在尋求跨越式發展的進程中，為實現循環經濟，為實現一系列經濟目標，需要進行資源整合。特別是中央在去年提出的節能減排等一系列重大措施，需要采納在國際上已經行之有效的做法，推動資源節約型社會的建設。