沒有鮮花和香檳,也沒有記者和嘉賓,10月1日,就在大多數國人正沉浸在國慶的假日氣氛中時, 由一汽集團、廣汽集團和豐田汽車三方合資組建的同方環球物流公司開始了第一天的正式營業。這個于今年7月份剛剛成立的公司，似乎并不想吸引太多公眾注意力，然而這家公司組成的背景以及它潛在擁有的強大實力，卻注定它將對中國汽車物流業格局完成一次洗牌。 
豐田再度搶先一步
　　根據協議，擔任同方環球物流公司董事長的是一汽集團副總經理金毅，副董事長分別來自廣汽和豐田；總經理人選來自豐田，副總經理分別由一汽和廣汽選派。公司注冊資本500萬美元，合資三方出資比例分別為：豐田40%，一汽35%，廣汽25%。
　　由中國兩個本土整車企業共同參與組成汽車物流合資公司，這還是史無前例。由于公司剛剛開展業務，相關問題的解答現階段還是通過豐田中國投資公司完成。記者通過豐田中國投資公司采訪了解到，三方共同合資成立物流公司的初衷在于，由于與豐田相關的整車廠、經銷店和供貨商在中國各地布局分散，三個公司各自建立物流網不僅效率低下，而且會給環境造成很大的負擔。因此，三方決定將相關物流工作捆綁起來，建立共同的物流網，從而提高效率。
　　合資物流公司成立之初規定了以下8個公司為服務對象，它們包括豐田與一汽的5家合資公司：天津一汽豐田公司、天津一汽豐田發動機有限公司、四川一汽豐田公司、一汽豐田(長春)發動機公司和一汽豐田汽車銷售公司；豐田與廣汽的2家合資公司：廣州豐田汽車有限公司和廣汽豐田發動機有限公司。此外還包括1家豐田獨資公司──豐田汽車中國投資公司。
　　關于今后一汽豐田和廣汽豐田的所有整車物流業務是否都將由這家公司獨攬，新公司是否會承接除豐田系以外的業務等問題，豐田方都沒有做出解答。不過可以預計的是，三方合資的這家物流公司，其最終業務范圍將不會只局限于豐田這一塊。
　　作為脫胎于上汽子公司的安吉汽車物流公司，它在早期也只是服務于上汽集團一家。隨著規模擴大以及市場競爭加劇，單單是上汽集團的那部分業務已經不能填飽它的胃口，因此安吉放棄了那種全部服務于上汽集團的固定思維，積極“走出去”，現在安吉的客戶已包括奇瑞、五菱等其他汽車公司。
　　脫胎于一汽、廣汽和豐田這樣的豪華班底，不能不讓人們對于這家物流公司的未來充滿期望。事實上，起源于大集團、最終發展成為行業的領導者，這樣的先例在汽車業內、業外都不勝枚舉。正是由于從通用汽車中分拆出來，德爾福有機會重新組合自己的核心業務，終于成為全球零部件行業的老大。
　　也許現在討論一家新成立公司能否統領業界還為時過早，但來源于一汽、廣汽、豐田的超豪華陣容讓任何競爭對手都不會掉以輕心。一個有趣的細節是，記者就此事采訪安吉物流，對方帶有明顯的戒備心態拒絕了記者的采訪。
整合：從高端入手
　　車企都在控制成本，可關鍵問題在于，各整車廠通過從零部件供應方面減少成本，該砍的也差不多了，而原材料成本卻還在節節上漲，顯然需要尋找新的思路和方法。
　　在這種情況下，從整車物流市場淘金，成為各企業下一步節流降成本的目標。
　　近年來，部分整車企業已經傾向于把零部件的生產功能和物流配送功能從制造企業中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統管理。在這種背景下，汽車制造業的第三方物流服務應運而生并逐步發展壯大，但在繁榮的背后，還存在諸多不足。
　　新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅認為，目前制約整車物流市場發展的主要原因在于汽車整車廠的觀念未轉變以及網絡建設的滯后。
　　由于國內大多數汽車生產廠家都擁有自己的物流部門或者物流公司，因此短期內很難完全外包給專門的物流服務商。國外經驗表明，若想降低整車物流成本，必須依靠第三方物流公司。雖然從賬面上來看第三方物流商的價格可能比廠家自己解決要貴，但在降低延遲率、空載率和商品損壞率以及提高配載量等綜合方面比較來看，使用第三方物流公司其實是節約成本的一種方式。
　　此次三方合作中的外方豐田公司，早在上世紀60年代就已意識到這一點。從80年代開始，豐田就將自己每年約700萬輛轎車全部交給第三方物流代理，從而節省了在物流方面大量投資，同時也提高了物流配送效率。
　　豐田之所以左右攜手一汽和廣汽，主導完成組建合資物流公司，也正是出于提高物流效率的考慮。從地緣分布上可以發現，一汽豐田現有的天津、長春和成都3個生產基地，都處于中國的北部和西部內陸地區，而廣汽豐田所處的廣州卻在中國南端，二者距離遙遠，正好具有地理互補性。也許用不了多久，人們就將看到這樣的景象：由天津發往廣州的商品運輸車上，運載的是一汽豐田生產的卡羅拉轎車，而在返程路上運輸的卻是廣州豐田生產的凱美瑞。
　　不同于以往兩個廠家之間零星的互相帶貨行為，一汽、廣汽、豐田通過資產紐帶，將整合物流資源上升到集團合作層面，可謂棋先一招。