環境得天獨厚
　　嘉興市地處長江三角洲、環杭州灣和環太湖經濟圈以及上海都市圈等外向型經濟高度發達的地區，還處于連接滬杭綜合運輸大通道的樞紐上，具有特殊的區位優勢。嘉興內河航道密布，水路運輸發達，水路貨運量約占總量的６７％左右。
　　隨著經濟全球化的發展、國家宏觀調控效果的顯現以及區域經濟結構的調整，嘉興市內河貨運結構有明顯變化，礦建等傳統大宗原材料的運量大幅度降低，輕紡和機電產品量不斷上升。因此，嘉興市港航系統及時調整內河水運發展規劃，重點培育和扶持水運物流市場，促進區域經濟的進一步開放和發展。 
　　目前，該市內河貨物年運輸量已相當于長江干流航道的運輸量，是全國內河航運最發達的地區之一。該市基本建設所需建筑材料的９０％、生產和生活用煤的８５％、石油的８０％均由內河運輸完成。
　　嘉興市高度重視現代物流業的發展，成立了嘉興市市場建設領導小組，建立了嘉興市現代物流業發展聯席會議制度；制定了《嘉興市第三產業發展總體規劃》、《嘉興市加快發展第三產業的若干意見》和《嘉興市促進服務業發展的意見》，為專業市場和現代物流的發展創造了良好的政策環境。
物流基地顯雛形
　　嘉興市“十一五”總體發展戰略規劃中，有這樣一條：進一步發揮嘉興港海河聯運優勢，建成長三角糧食、煤炭、液體化工等大宗物資的物流集散基地。
　　據海關有關人員介紹，嘉興地區每年至少有１０萬標箱以上的生成量，洋山港開港后，經由乍浦－洋山支線進出口的集裝箱運輸要比原先走外高橋縮短８８海里，所以蘇南、浙北地區的貨物選擇從嘉興港進出均有較大的成本優勢，而且嘉興港周邊有便捷的公路和內河通道，一個集裝箱走乍浦－洋山支線要比通過公路運輸抵達洋山港節省約１０００元人民幣。
　　海河聯運也為嘉興市發展內河集裝箱運輸提供了廣闊空間。從集裝箱運輸的組織來看，內河集裝箱運輸的經濟性體現在一次性運量大、成本低、便于管理等方面。如果借助嘉興得天獨厚的內河水網條件和嘉興港的港口優勢，大力發展集裝箱內河運輸業務，可以使嘉興市逐步形成“客運走公路，貨運走水路”的交通運輸新格局，并擴大嘉興港的輻射范圍。
　　去年，嘉興市出臺的《嘉興市濱海新區現代物流發展規劃》指出，到遠期２０２０年，濱海新區現代物流將形成“一帶、兩園、三中心”的布局，力爭成為長三角地區重要的大型現代物流產業基地，并有機融入長三角現代物流產業群；到近期２０１０年，嘉興市將投入５０億元，重點建設１２個項目，規劃建設用地近５０００畝。
　　根據《嘉興市濱海新區現代物流發展規劃》，嘉興將打造“五大物流服務功能”和構筑“八條物流供應鏈體系”。五大物流服務功能是，臨港石化物流服務功能、海運國際集裝箱物流服務功能、大宗散雜貨物流服務功能、河聯運型物流服務功能、制造業基地型物流服務功能。八條物流供應鏈體系是，液體化工品物流供應鏈、集裝箱物流供應鏈、糧食物流供應鏈、煤炭物流供應鏈、木材等建材物流供應鏈、裝備機械物流供應鏈、包裝材料物流供應鏈、紡織服裝物流供應鏈。
煤炭中轉樞紐
　　隨著上港集團在黃浦江兩岸的碼頭將在２００７年底前全部外遷，原本在上海中轉的煤炭開始分流到上海周邊地區，乍浦港就分擔了其中大部分煤炭中轉業務，同時也帶動了平湖市整個內河煤炭碼頭的發展。
　　針對這一現象，嘉興港航管理部門對乍浦港實施“扎口管理”，實行報港制度，將欲進入乍浦港區內河港池裝卸貨物的船舶攔截在錨泊區，再根據內河港池裝卸作業量有序放行，確保海上運力與內河運力保持平衡。同時，加強對服務業監管，確保了乍浦港區水運市場健康、平穩、有序。此外，還與交通管制區內的幾十家碼頭業主簽訂了《安全管理責任書》，督促業主管好碼頭前沿的船舶停泊秩序，投入海事艇維護交通管制區內的船舶停泊和航行秩序，使乍浦港區港池內危險品船和普通貨船各占其位、進出有序，從而確保港池與進港航道安全暢通。
　　截至今年１－９月，乍浦港區內河中轉貨物約３７０萬噸，其中煤炭及制品約２６０萬噸。業內人士預測，到２００７年底，上海黃浦江沿岸煤炭碼頭全部外遷后，每年從上海港中轉的７００萬噸煤炭大部分會分流到乍浦港，同時平湖內河碼頭（含乍浦港內河港池）煤炭吞吐量也將突破３００萬噸，逐步確立乍浦港作為浙北地區煤炭中轉樞紐的地位。