如何讓你負責管理的車隊運營更加經濟、有效？這是一個貨主企業的物流經理必須考慮的問題。美國一份對自有貨車運營成本的分析認為，物流經理必須如庖丁解牛一般，精細了解車隊的每個成本因素，并在此基礎上進行有效的決策。
   
　　成本可以分為固定成本和營業成本（可變的）。
   
　　一、固定成本
   
　　對于一個貨主企業的車隊來說，固定成本可以分為四類折舊費（租賃費）、投資利息、管理成本以及辦公室和車庫費用。如表2所示，對于一個主要從事冷凍產品長距離運輸的車隊來說，固定成本大概為每英里29．9美分（總成本的22．1%）。
   
　　每英里的固定成本與每年的運營里程數呈反向變化。運營里程越多，每英里的固定成本就越低，也就是說，總固定成本是平均分布在運營里程上的。因此，大多數的車隊管理者，為了使車輛利用更經濟，都傾向于把固定成本分布在更多的里程數上。
   
　　例如，如果每年運營14萬英里，總運營的固定費用為41860美元，每英里的固定費用為29．9美分。如果車輛運行了20萬英里大概比每年14萬英里多了43%??，則每英里的固定費用降至20．9美分（41860美元÷200000）。
   
　　1．利息。
   
　　車輛（投資）利息為每英里2．9美分，占每英里總固定成本的10%。由于借款成本較低，車輛利息成本占總固定成本的比重，已經從1989年的25%降為1997年的10%。
   
　　2．管理費用。
   
　　在1997年，管理費用（辦公室和車庫）是每英里16．7美分，相當于總固定成本的56%。通常管理費用在貨主企業車隊運營中的估計比較保守。這是因為，有些“免費”的管理成本在分析中很少被提到。
   
　　3．折舊費。
   
　　車輛折舊費占總固定成本的29．1%，也就是每英里8．7美分。車輛成本在最后幾年中有所下降，但是將來有可能會再升高。卡車的實際成本取決于其大小、裝載能力、發動機狀況和市場條件。
    　　
　　二、運營成本
   
　　貨主企業車隊的營業成本包括燃料、司機、維修費、保險費、許可證費、輪胎費等。
   
　　總營業成本隨著每年運行里程數的增加而增加。運行里程越多，總營業成本越高。在表2中，每英里的營業成本近似保持不變。
   
　　例如，每年行駛14萬英里的總營業成本為147420美元（14萬英里×1．053美分／英里）。如果每年的行駛里程上升到20萬英里，則每英里的營業成本約為1．53美分，總營業成本將上升到210600美元。實際中，許可證費、保險費和雜費每年基本保持不變或者隨著行駛里程數的增加而降低，但是維修費增加。
   
　　1．燃料。
   
　　燃料成本占總營業成本的19．9%（每英里21．0美分）。柴油牽引車平均每耗油一加侖，行駛5．0到6．5英里，汽油牽引車平均行駛距離略少。
   
　　車隊的操作者努力提高單位燃料行駛里程數，因為其潛在的節省費用相當可觀。例如，假設車隊能把每加侖燃油的行駛里程提高10%，從每加侖5英里提高到5．5英里，則每輛卡車每年行駛14萬英里的燃料成本就節約2800美元，達到9．1%。
    　
　　2．人力。
   
　　不屬于工會的司機人力成本是每英里38．6美分，占總營業成本的36．6%。長途司機的工資按行駛里程支付，城市司機按小時支付。
   
　　3．維修費。
   
　　維修費（包括輪胎費）為每英里18．3美分，占總營業成本的17．4%。維修費包括平常的預防成本（比如潤滑油和新輪胎）、大修和小修理。輪胎、零部件和人力的維修成本包括在每英里18．3美分的成本中，輪胎的成本占維修費的1／6。
   
　　4．其它運營成本。
    　
　　其它的運營成本——保險、許可證費和雜費大約為每英里27．4美分，占總營業成本的26．0%。保險費包括車輛碰撞以及其他的綜合保護險，公共、個人責任險以及貨物險，事故等級也決定了保險費的評定。
   
　　許可證費和車輛登記費決定于車輛的大小以及當地運營車輛的數量。因為各地的車輛許可證費并不統一。在美國，多數的州需要繳納登記費才能使用它的高速公路。因此，運輸涉及的范圍越廣，許可證費和登記費就越高。
   
　　雜費包括的項目有通行費、超載罰款和司機的路途支出（比如住宿和吃飯）。自有車隊管理者必須密切注意雜費的成本，因為這些成本可能會“隱藏”低效率和不經濟的運作。