在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力決定一切的今天，我國(guó)的物流企業(yè)還處在"儲(chǔ)平豐欠、運(yùn)通有無(wú)"的階段，對(duì)于第四方物流（4PL）的探索也只是停留在理論水平上。難怪許多業(yè)界內(nèi)的人士會(huì)憤憤不平，大喊"4PL不過(guò)是玩概念"，因?yàn)樵谖覈?guó)物流領(lǐng)域內(nèi)，4PL的確是有如海市蜃樓的美景藍(lán)圖。
    4PL在我國(guó)到底能否走出概念的"無(wú)間道"呢？
    這就好象進(jìn)化論一樣，生物總要朝著更適應(yīng)自然的角度來(lái)進(jìn)化，以求得更好的生存發(fā)展。同樣，對(duì)于一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，它必然會(huì)本著"適者生存"的原則，向更合理、更有序的方向進(jìn)化發(fā)展，4PL的誕生和興起，就是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展更高層次的標(biāo)志。
    回顧我國(guó)的企業(yè)發(fā)展，90年代是我們所謂的MAKING（生產(chǎn)）年代，企業(yè)都把精力集中在開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線、擴(kuò)大產(chǎn)品組合上，相信生產(chǎn)主導(dǎo)一切；到了2000年，我們進(jìn)入了MARKETING（市場(chǎng)）年代，企業(yè)開(kāi)始把目光鎖定在銷售環(huán)節(jié)，如何提高市場(chǎng)占有率、增加市場(chǎng)滲透是企業(yè)關(guān)心的話題；到了2007年的今天，企業(yè)的眼球已經(jīng)被吸引在SCM（供應(yīng)鏈管理）上了，除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)，如何能提供企業(yè)間的聯(lián)盟和信任，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈間競(jìng)爭(zhēng)，幾乎是所有企業(yè)夢(mèng)寐以求的藍(lán)圖和夢(mèng)想。
    國(guó)內(nèi)曾經(jīng)有過(guò)1加1 小于 2 的說(shuō)法，這是我國(guó)物流領(lǐng)域目前的真實(shí)寫照。在某個(gè)行業(yè)或某幾個(gè)企業(yè)來(lái)看，物流運(yùn)作也許是高效率的，但將目光提升到整個(gè)社會(huì)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)物流企業(yè)各自為政，信息不能有效流通，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，我們目前需要的是將資源從社會(huì)全局的角度上進(jìn)行整合，將信息從供應(yīng)鏈層次上進(jìn)行共享。這也就是4PL所充當(dāng)?shù)慕巧��?BR>    這對(duì)于一向擅長(zhǎng)抓住機(jī)遇，順應(yīng)潮流的山東海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)有限公司而言，自然是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。
    2006年10月，海豐集團(tuán)旗下的物流公司與新時(shí)代公司的合并計(jì)劃正式開(kāi)始，而在接下來(lái)的100個(gè)工作日內(nèi)，整個(gè)合并的所有細(xì)節(jié)就已經(jīng)全部完成，足見(jiàn)海豐的"迫不及待"。
    據(jù)悉，海豐集團(tuán)將其原物流體系中新海豐物流有限公司以及一系列與第三方、第四方物流有關(guān)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與新時(shí)代國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)有限公司合并成立海豐物流有限公司。合并完成后的新公司整合航運(yùn)空運(yùn)資源，貨源客源同步擴(kuò)大，"海豐物流"這一國(guó)內(nèi)創(chuàng)新的供應(yīng)鏈管理服務(wù)與綜合物流企業(yè)隨之誕生。
    海豐物流毫不猶豫地將4PL作為了自己的身份標(biāo)識(shí)，在4PL尚處于概念"無(wú)間道"的背景下，海豐此舉被業(yè)界認(rèn)為是"瘋狂"的舉動(dòng)。
    海豐能否走出4PL的"無(wú)間煉獄"呢？業(yè)界懷著極其"復(fù)雜"的心情，注視著海豐的一舉一動(dòng)。
    而接下來(lái)發(fā)生的一切，再一次讓業(yè)界刮目相看。
    自10月份進(jìn)入合并程序至今，在國(guó)內(nèi)主要城市擁有16個(gè)分撥中心、服務(wù)國(guó)內(nèi)248個(gè)城市的海豐物流，數(shù)月間業(yè)務(wù)和利潤(rùn)增長(zhǎng)迅速，比過(guò)去數(shù)月貨運(yùn)訂單增長(zhǎng)三倍以上。預(yù)計(jì)2007年空運(yùn)貨運(yùn)量將突破110,000 噸，較2006年的60,000噸上升80%；同期，海運(yùn)貨量將由180,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增至逾210,000 箱。
    這些看似不可能的業(yè)績(jī)是如何取得的呢？其實(shí)，稍微了解海豐成長(zhǎng)軌跡的人都會(huì)明白，海豐此次打4PL牌不是"心血來(lái)潮"，更不是"趕時(shí)髦"，而是厚積薄發(fā)。
    早在2004年12月，海豐集團(tuán)就進(jìn)行了大規(guī)模的企業(yè)戰(zhàn)略重組，當(dāng)時(shí)，該公司被分為集運(yùn)、物流、船東、散貨、沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸和航運(yùn)配套服務(wù)六大業(yè)務(wù)體系，并開(kāi)始向國(guó)際化、綜合性物流公司邁進(jìn)。
    2005年，海豐集團(tuán)總裁楊紹鵬又不惜血本，毅然拿出了8400萬(wàn)元進(jìn)行他認(rèn)為是"奢侈品"的IT系統(tǒng)建設(shè)。
    然而正是這樣的遠(yuǎn)見(jiàn)，讓海豐將供應(yīng)鏈的各個(gè)鏈條有效地連接起來(lái)，形成信息的平滑過(guò)渡和流程間的無(wú)縫連接，同時(shí)提供了基于互聯(lián)網(wǎng)的查詢、客戶服務(wù)和電子商務(wù)平臺(tái)，為采購(gòu)商、生產(chǎn)商、運(yùn)輸公司、報(bào)關(guān)公司、倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)等相關(guān)的公司和客戶提供統(tǒng)一的接入平臺(tái)。
    也正是這些"厚積"決定了海豐的4PL夢(mèng)想的"薄發(fā)"。
    在進(jìn)軍4PL之前，海豐已經(jīng)鋪好了路。海豐成功建立國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈管理，擁有了穩(wěn)定客戶群，持續(xù)優(yōu)化和增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的實(shí)時(shí)實(shí)施功能，開(kāi)拓和加強(qiáng)海外代理網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了條件，并為其開(kāi)拓全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)，提供跨及世界各地的海陸空運(yùn)輸綜合方案助跑。
    至此，海豐夢(mèng)寐以求的4PL水到渠成。
    關(guān)鍵詞：第四方物流
    "第四方物流"（4PL）的概念，最早由全球500強(qiáng)企業(yè)之一的管理咨詢、信息技術(shù)和外包服務(wù)公司安德森咨詢公司提出，其定義是"一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案"。
    "第四方物流"有兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。它能更加有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜化的需求，集成所有資源為客戶完美地解決方案，同時(shí)進(jìn)行供應(yīng)鏈再建、功能轉(zhuǎn)化、業(yè)務(wù)流程再造等。二是通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值。這主要包括有利潤(rùn)增長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本降低、工作成本降低和提高資產(chǎn)利用率，相比"第三方物流"僅能提供低成本的專業(yè)服務(wù)，"第四方物流"能控制和管理整個(gè)物流過(guò)程，對(duì)整個(gè)過(guò)程提出策劃方案，再把這個(gè)過(guò)程集合起來(lái)，提供快速、高質(zhì)、低成本的物流服務(wù)。