“以前廈門港的發展模式是守株待兔，現在則要轉變為走親訪友，不僅要服務好周邊的兄弟城市，了解他們的需求，還要將港口服務推廣到湖南、廣東等周邊地區，把廈門港做大。”在昨日于三明召開的廈門海鐵聯運業務推介會上，副市長潘世建說，廈門海鐵聯運正在“主動出擊”，拓展腹地，為港口發展培養新的增長點。 　　鐵路集裝箱班列作為未來港口拓展腹地的重要運輸方式，已經成為廈門港的“重點工程”。在推介會上記者了解到，廈門海鐵聯運有望在今年實現7000標箱運輸量，一個專門服務海鐵聯運的三明物流園區（無水港）也有望在近期開建。相關人士表示，雖然相對于全港年吞吐量400萬標箱來說，7000標箱微不足道，但若形成規模，勢必形成重要的港口發展力量。
　　港口發展需要高瞻遠矚
　　港口發展需要高瞻遠矚。目前，廈門港海鐵聯運定位于推進海峽西岸經濟區建設、實施“以港興市”戰略、拓展港口腹地的重要舉措。目前，廈門海鐵聯運在福建三明和永安，江西的南昌、贛州、鷹潭設立了業務網點，近期內將開通新余、萍鄉及湖南醴陵、永州等網點。
　　三明地處福建中部山區，貨物通過鐵路運輸抵達廈門港需6.5小時，是廈門港與江西等中西部省份建立海鐵聯運業務的“跳板城市”。2004年7月，廈門——三明海鐵聯運正式開通，由廈門港務控股集團旗下的三明市進出口貨物報驗中心有限公司負責經營，目前已吸引該地區50多家企業建立業務關系。
　　運輸時間和費用都更省了
　　海鐵聯運相對于普通的公路集裝箱運輸有何優勢？三明一家林業公司相關負責人在昨日的推介會上“現身說法”，使在場百余家企業代表感受到海鐵聯運在運輸時間、費用、通關等一系列的便利。據了解，該公司在打入美國市場后，產品均需從廈門港出海，而陸地運輸的高昂運價，易受交通、天氣等因素影響出口時間等劣勢，已經阻礙企業發展。“選擇海鐵聯運后，不僅貨物運輸出海僅需要6.5小時，且每個集裝箱的費用節省500元－1000元。”該負責人說。
　　除了運輸時間和費用兩方面最具吸引力外，海鐵聯運的“門到門”服務、“屬地報關、口岸查驗”、“一次報關、一次查驗、一次放行”以及在三明當地實現退稅、電子定艙系統等便利措施也成為企業選擇海鐵聯運的重要因素。同時，廈門港與世界130多個國家的定期貨運班輪，低廉的集裝箱運費，也吸引眾多企業的目光。
　　“無水港”實現高效通關
　　據了解，所謂“無水港”，即是將港口的裝卸箱、口岸聯檢等功能前移到內地城市的某個物流區內。
　　“無水港”使需要港口運輸服務的三明當地企業不用再跑到廈門港進行裝卸箱、報關、檢驗檢疫等一系列手續，從“無水港”內將集裝箱直接裝上火車，抵達廈門港后直接登船出海，節省了大量人力物力，也節省了寶貴的集裝箱出口時間。
　　據悉，此次廈門與三明簽訂“無水港”合作意向書后，雙方將大力推進該項工作的具體實施，使“無水港”早日建成。