近30年間，全球投放市場的生物技術藥物和疫苗已超過300種，生物藥品銷售額占整個醫藥行業銷售額從1995年的不足4%提高到2004年的12.5%。專業機構預測，到2011年，全球生物制藥市場收入有望達到982億美元。生物制藥動力強勁，“冷鏈物流”自然風光無限。中鐵快運推出冷鏈快遞服務，第三方物流公司謀求產業鏈整合，探索建立行業標準和準入機制，場面相當紅火熱鬧。但熱鬧背后，是我國藥品冷鏈尚未形成體系的現實。換句話說，打造“中國冷藏藥品冷鏈物流平臺”，我們還有相當長的路要走。 
　　由于藥品冷鏈是以保證易變質藥品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，也更加復雜。首先它是一個龐大的系統工程，比常溫物流的建設投資要大很多。易變質藥品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性，而藥品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯。這些特質決定了冷鏈物流不僅要具備渠道功能，更要形成完整體系。而我國目前冷鏈物流存在的最大問題恰恰是，完整獨立的藥品冷鏈體系尚未成形，冷鏈缺乏上下游的整體規劃協調。其結果如報道中所說，“在低溫運輸上溫度得不到保證，常常斷鏈，使得生物制品的質量得不到保證”。 
　　“藥企利用中鐵快運的全國網絡優勢，將生物制品發送到全國省市級城市，再借助區域商業公司的分銷網絡，直接配送到終端，而冷鏈物流中也有專業的技術服務加以保障”——重點抓住了，但方法有問題。要達成產業鏈整合，僅憑幾家第三方物流公司的聯盟顯然力有未逮。一個國家的冷鏈保障體系建設，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業組織和企業通力合作。舉例來說，2004年夏季，我國出現了近30年來最嚴重的電力短缺局面，全國各地拉閘限電不斷升級。斷電就意味著冷鏈的斷裂，而對于生物制藥企業和冷鏈物流企業來說，沒有制度保障，何談電力安全？美國于2002年成立冷鏈協會，該協會由航空公司、卡車運輸商、地面搬運商和設備生產商組成，主要研究易腐貨物的有關問題，為運輸溫控貨物制定標準化的指導原則。去年，美國冷鏈協會發布《冷鏈質量指標》，用以測試運輸、處理和儲存易腐貨物的企業的可靠性、質量和熟練度，并將為整個易腐貨物供應鏈的認證奠定基礎。而在我國，與藥品冷鏈相關的國家標準目前仍是空白。 
　　事實上，避免藥品“因在生產運輸過程中缺乏有效冷鏈物流管理”造成的重大人身事故，不僅僅是政府和企業的道義責任。如果站在全民健康安全的高度上來看待藥品冷鏈物流的系統建設，真正意義上的“第三方”就是全體社會。