最新統計數據顯示，1月至10月寧波—舟山港完成集裝箱吞吐量近800萬標箱，同比增長33.9%，超過去年全年總量，持續保持較快發展勢頭。這是浙江港口發展史上具有里程碑意義的大事。 　　最近，寧波—舟山港捷報頻傳。交通部公布的數據顯示，9月寧波—舟山港貨物吞吐量居全國規模以上港口首位，完成4084萬噸，年內單月貨物吞吐量首次超過上海港（4030萬噸）；前三季度，寧波—舟山港共完成集裝箱吞吐量697.53萬標箱，同比增長34.8%，居全國第四位，同比增幅繼續保持全國規模以上港口前列。
　　浙江省交通廳黨組書記、廳長郭劍彪指出，以寧波—舟山港發展為核心，建設港航強省，是貫徹落實黨的十七大精神、堅持科學發展的重大舉措，港口發展已成為浙江交通落實科學發展觀的新亮點。
　　浙江省擁有海岸線6600余公里，居全國第一位，水深大于10米的深水岸線長達333公里，深水岸線資源十分豐富，并處于連接國際航道和國內支線的良好位置。浙江沿海港口是以上海為龍頭的長江三角洲地區港口群的南翼。浙江正積極推進寧波—舟山港一體化以及溫（州）、臺（州）、玉（環）、樂清灣地區的港口資源整合，構建集裝箱等多貨種運輸體系，打造以寧波—舟山港為主線，溫（州）、臺（州）和嘉興港為兩翼的現代港口體系，以港口發展促進浙江省戰略物資儲運、臨港工業、外貿物流三大基地建設。
　　專家指出，港口不僅是集聚和擴散生產要素的樞紐，更是帶動區域經濟發展的強勁“引擎”。港口發展催生了運輸、倉儲、加工、貿易、金融、信息等產業鏈效應，腹地區域既可以通過提供港口配套服務獲益，又可以借助港口融入全球經濟大循環。
　　數據顯示，浙江省港口生產經營與其他相關產業及間接誘發的經濟貢獻之比約為1:5，提供就業比值約1:9。以2006年為例，浙江省沿海港口、內河港口完成的貨物吞吐量分別為5.1億噸和3.1億噸，集裝箱吞吐量為752萬標箱，全省水運業直接創造的GDP高達145.33億元，提供超過60萬個的就業崗位，“乘數效應”相當可觀。目前，寧波—舟山港每增加1元產值，就能帶來89.64元的社會效益。
　　交通部領導在視察浙江交通工作時指出，港口資源整合這個路子是對的，浙江已經進行了很大的探索，部里支持寧波—舟山港實現規劃、開發、品牌方面的統一，逐步實現管理方面的統一。
　　寧波—舟山港一體化是浙江建設“港航強省”的重頭戲。浙江把寧波—舟山港定位為國際性樞紐港，正加快建設。到2010年，寧波—舟山港在上海國際航運中心集裝箱運輸體系中的作用將顯著增強，華東沿海礦石中轉運輸基地、原油中轉運輸和儲備基地的地位將得到確立。貨物吞吐量將超過7億噸，集裝箱吞吐量將超過1300萬標箱。到2020年，寧波—舟山港將成為長三角及長江沿線地區重要物資的轉運樞紐、上海國際航運中心的重要組成部分、浙江省外向型經濟發展的重要依托以及我國中部地區重要運輸樞紐和現代物流平臺。貨物吞吐量將突破8億噸，進入世界港口前三強；集裝箱吞吐量將超過2200萬標箱，預計可進入世界集裝箱港口前八位。
　　海洋是浙江擁有的最大資源優勢。郭劍彪表示，發揮好海洋資源優勢，建設港航強省，為浙江新一輪騰飛插上翅膀，是浙江省今后港口發展的主題。