新聞回放：“目前我國物流企業共70多萬家。物流企業準入門檻低，很多小物流公司可以通過簡單的運輸工具和人員配備，從事物流運送業務。由于貨物運送地點零散、配送商品單一，物流成本比較高。”
　　隨著全球物流市場的形成，跨國物流公司正在通過并購加速重組，控制全球產業的物流服務供應鏈。據初步統計，全球前50名著名跨國物流企業大部分已進入中國市場，物流網絡已覆蓋全中國200多個城市，在中國的分支機構已超過500個。其中，運輸業是外資投入最多的領域；港口與集裝箱是外資投資增長最快的領域；高端物流市場與國際航空貨郵、快遞是競爭最激烈的領域；制造業是重點爭奪的領域。盡管我國物流業已經進入平穩快速增長時期，但是還是讓外資企業出盡了風頭，高端物流服務市場的門檻更是把國內物流企業擋在門外，過高的物流成本仿若大山重重的壓制著國內物流企業的發展，據數據顯示2006年我國物流成本與GDP的比例仍高達18.3%，比發達國家9.5%至10%的比例高出近一倍。是什么放任了殺手的肆無忌憚？
　　綜合性物流服務稀缺，物流附加值低下
　　從發達國家來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而現在，我國的物流業增值服務少、物流業務附加價值低，仍處于低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，現代物流服務的功能尚不能得到很好的發揮。
　　管理水平和技術高度相對薄弱
　　物流管理和物流技術水平較低，導致物流總費用中的倉儲保管費及管理費用明顯偏高。物流服務水平往往與新技術應用結合在一起，不用新技術難以提高物流服務水準，比如JIT配送服務。過多的新經營者的加盟使得原本就顯得小、散、弱、亂等問題與新技術力量投入薄弱困繞在一起，約束了公平、公開的物流競爭市場的建立和形成，大大增加了物流管理的成本。目前，我國物流管理費用與GDP的比例仍高達2.5%，美國只有0.4%左右。統計數據顯示，目前我國規模以上工業企業流動資金年周轉速度只有2.1次，重點生產資料流通企業只有2.8次，遠低于發達國家10至20次的周轉速度，這也就同時意味著資金占用、減少收入、降低企業的核心競爭力。
　　資源利用和制度法規尚未完善
　　我國現在已經從事物流業務或逐步轉向或欲拓展物流業務的企業中，原隸屬于國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、民航總局等部門的交通運輸、物資、內貿、外貿、電子商務以及工業企業等都擁有相應物流資源，而且各有特色或優勢，但許多資源至今沒有得到充分合理的利用，在當前的物流熱中，大面積鋪攤子建設新的物流項目，發展物流基地、物流中心對提升產業結構、拉動內需有好處，但難免存在重復建設、資源浪費問題。同時與物流發展的相關制度和法規尚未完善。物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，國有企業在選擇外部更為高效的物流服務，處置原有儲運設施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業物流成本的提高。
　　“殺手”找著了，如何讓他改頭換面，重新做人，我們拭目以待！