□ 本報記者 馮晶 綜合報道
    隨著中國-東盟自由貿易區的建設，最近幾年來廣西的港口建設、港口物流以及由此而帶動的全區經濟迅速發展。在泛北部灣經濟合作得到相關國家支持的今天，廣西與菲律賓的港口對接日益重要。
    國際港航的發展，必然促進各區域港口的分工合作。隨著中國-東盟自由貿易區的建設，最近幾年來廣西的港口建設、港口物流以及由此而帶動的全區經濟迅速發展。在泛北部灣經濟合作得到泛北部灣相關國家支持的今天，廣西與菲律賓的港口對接日益重要。
港口合作前景廣闊
    港口經濟作為對內、對外的雙向開放型經濟，在地區經濟的發展中占有至關重要的地位。20世紀亞洲“四小龍”的出現，我國沿海、珠江三角洲、長江三角洲的崛起……無不說明港口經濟在經濟發展中的戰略地位。
    港口建設步伐加快統計資料表明，國際貿易的90%以上是通過港口物流實現的，因而港口建設十分重要。廣西港口資源豐富，港口開發潛力巨大。以防城港為例，2006年的貨物吞吐量為2506萬噸，其中與東盟國家的進出口貿易貨物吞吐量超過500萬噸，同比增長60%。
    為了加快港口經濟的發展，加強港口產業尤其港口物流的合作，廣西代表團于今年5月訪問東盟五國期間，重點考察了越南硯港、胡志明港，印尼雅加達港、泗水港，菲律賓蘇比克港，馬來西亞巴生港，新加坡國際港務集團等東盟主要港口。各國領導人對深化區域內港口合作表示贊同，支持從港口物流起步推動泛北部灣經濟合作。
政府支持揚帆遠航
    一衣帶水的桂菲之間的合作在雙方政府的努力下如順風的航船，揚帆起航。
    廣西與菲律賓政府對港口合作都給予了高度重視，雙方都希望利用港口合作，推動雙方地區經濟共同發展，實現雙贏。
    菲律賓總統阿羅約表示將港口物流、產業對接、旅游發展、金融支撐和貿易投資等作為推進合作的重點領域，并從港口物流方面先取得突破，帶動其他方面的合作。雙方愿意在中國-東盟自由貿易區和中國與菲律賓多邊、雙邊機制下進一步探討泛北部灣經濟合作。
    菲方建議在泛北部灣經濟合作框架內建立北部灣到菲律賓呂宋島林格灣和到巴拉望省兩條海上漁業走廊，形成一個漁業合作區，在航運方面，將推動有實力的菲航運公司加強與廣西的合作。菲方還希望開通南寧至馬尼拉的直達航線；邀請廣西派出技術人員到菲律賓進行農業技術培訓。
    廣西黨委書記劉奇葆也曾表示：“以港口、航運合作為突破口，帶動其他方面合作。”廣西擁有1500多公里陸地海岸線和防城港、欽州港、北海港3個沿海港口。根據《廣西壯族自治區沿海港口布局規劃》，廣西將在2010年把欽州、防城港、北海3個沿海港口的吞吐量提高到1億噸，2020年達到3億噸，使之滿足腹地經濟發展和對外貿易的要求，并將在今后的時期內，將三大港口“合三為一”，分工協作，共同發展，打造億噸組合港的目標。2007年成為廣西沿海港口建設之年，欽州、北海、防城港三市計劃開工建設碼頭項目15個，總投資約99億元，設計吞吐能力約1.07億噸。
    專家們認為，只要抓住難得的歷史機遇，以港口合作為龍頭，帶動上下游產業共同發展，廣西與菲律賓一定能夠實現經濟共榮、互利共贏的美好愿景。
物流合作有望加強
    廣西與菲律賓港口物流都有著悠久的歷史，廣西的合浦港在2000年以前是海上“絲綢之路”的始發港。為了推動桂菲港口物流對接，建議廣西與菲律賓政府和企業合作應該從幾個方面入手：首先，提高通關效率，完善區域物流體系，促進各個物流節點、物流基地、物流配送中心的建設和發展。其次，通過收購、兼并、聯盟等手段，在現有的物流網絡、運輸和倉儲能力上進一步擴充實力，擴大相互的市場占有率。第三，現代物流是建立在現代信息技術基礎上的，發展物流業必須有強大的信息支撐。第四，物流管理和技術人才是物流業發展的基礎，應有針對性地開展物流人才的培養。最后，還要加強物流基礎建設。
    廣西應在原來的基礎上對三大港口的功能定位作出分工，把防城港定位為以大宗散貨運輸為主，加快集裝箱運輸，成為國家跨區域綜合運輸大通道的出海口和綜合性港口；把欽州港定位為以臨港工業開發服務為主的地區性重要港口，避免每個企業各占一段岸線，企業碼頭分散布局、獨家使用的現象；北海港則定位為以商貿和旅游服務為主，兼有臨港工業功能的地區性重要港口，由鐵山、石步嶺、潿洲島、海角老港區等4個主要港區，以及國際旅游客運港區等組成。廣西加快沿海港口一體化進程，提升港口整體競爭能力，將三大港口“合三為一”是明智的做法。
    同處泛北部灣地區的廣西與菲律賓在港口運輸等方面有互補性。廣西防城港、北海、欽州等港口建設比較先進，吞吐量大，菲律賓的港口發展潛力大，但建設方面需要進一步加強，廣西可以在這方面給予支持，廣西港口建設企業前去開展港口建設合作也是菲律賓政府求之不得的。
    廣西與菲律賓之間的合作在雙方政府的努力下揚帆起航。