盡管中國外運華東有限公司副總經理凌根華在近日表示，中國外運是“輪胎物流”領域的佼佼者，但他同時也對記者說，“在整個汽車物流領域，中外運的業務還只是以整車物流為主，份額不大。”據一位業界人士介紹，汽車物流，即指汽車整車及零部件的物流配送，它能使汽車產業的各個供應鏈得以平滑銜接。 　　例如讓鋼鐵廠與汽車廠之間、整車廠與配件廠之間、汽車生產廠與渠道商之間達到無縫對接。 “汽車物流企業領域，有老的國有企業、合資企業，還有為數不少的民營企業。”中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順說，“各有優勢，存在的主要問題包括地區性隔閡、供應鏈整合能力和民營企業的價格沖擊等。”
　　地方保護嚴重
　　“目前中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，很多汽車企業都沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務，地方保護主義嚴重。”一位業界資深人士對記者說。
　　“目前在汽車物流這塊，安吉汽車物流有限公司可以說是業界的老大。其承運范圍廣、承運手段多。”張伯順表示，作為上汽集團下屬的國有企業，安吉汽車物流承運范圍還是以上汽集團的產品為主。
　　據了解，安吉汽車物流運輸能力包括:2列轎車運輸專列，438節車皮；1300部專業駁運車輛；3條江輪，5條海輪。汽車倉儲資源包括全國25個倉庫，倉儲總面積超過72萬平方米。
　　“目前華晨金杯、一汽大眾、福特、神龍公司都是安吉汽車物流的合作伙伴，但相對于總體業務比例來說，還是很少的。”張伯順說。
　　“安吉物流的運輸車將上汽的產品運到長春，常常空著回來，造成很多浪費。”張伯順回憶曾與一汽相關方面就物流合作談判，但談不成功。
　　談及今年10月，豐田汽車聯手廣汽集團、一汽集團成立的同方環球(天津)物流有限公司開始運營，張伯順認為豐田此舉是為了“承運豐田在中國生產的商品車”。
　　據報道，豐田汽車目前在廣州、天津、長春和成都等地，分別國產化的凱美瑞、威馳、卡羅拉、銳志、普銳斯等車型。豐田方面表示，只要是本地生產和進口的豐田產品，以及生產汽車所需要的零部件等都會納入到新公司的業務中。
　　零部件物流要求高
　　“零部件物流是我們非常想嘗試的一塊重點業務。”凌根華說。
　　據了解，亞洲已經成為全球汽車零部件的新興采購地。根據咨詢機構MergeGlobal的預計，2012年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業務將以年均10.5%的速度增長，而亞洲到美洲的汽車零部件出口物流的年均增長率為10.6%。
　　“目前在中國汽車物流領域，只有為數不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務。從事零部件物流運作的第三方供應商，需要具備供應鏈的整體策劃和規劃能力，高效的物流網絡、高素質的物流人才等多方面因素。”這位人士說。
　　上海安吉天地汽車物流有限公司就是這位人士所指為數不多的企業之一。由上海汽車工業銷售總公司和荷蘭TPG集團屬下TNT物流控股有限公司于2002年合資組建。
　　“由于各種原因，目前中國多數的物流企業，都將業務的重點放在物流網絡的培育上，例如營建倉儲設施，整合運輸資源，通過簡單的單據操作。"這位人士說，"真正能夠介入企業的全面供應鏈管理，尤其是生產物流管理的第三方物流企業，在中國還是鳳毛麟角。”
　　“優秀的第三方物流企業能夠在整車生產廠和零配件生產商之間建立起一個信息通道，使零配件生產廠可以及時了解整車生產廠的生產需求和發展規劃，避免由于信息滯后而造成零配件產品的積壓和盲目生產。”這位人士說。
　　據了解，美國和歐洲的一些汽車生產企業同第三方物流企業已結成了較為緊密的合作關系，相當多的物流企業介入了生產企業的生產和物料采購等業務環節。例如，通用汽車公司為了有效管理采購供應及生產物料的及時備貨，與潘斯科物流公司簽訂了采購物流和生產物流的外包協議。
　　有效價格體系未形成
　　據統計，我國汽車廠商的物流成本占銷售額的13%至15%，而歐美汽車廠商的這一比例為8%至10%。
　　“目前汽車物流的有效價格體系尚未形成。”這位資深的業界人士指出，各大主要物流企業各自為戰，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。
　　此外，這位人士還表示社會閑置資源擁有者(一些民營企業)通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業務，這樣對原有的價格體系形成了很大的沖擊。
　　“在汽車物流方面有很多民營物流企業搶奪市場。”張伯順說，“運價很便宜。但在運輸過程中出現的汽車損壞問題不能解決，沒有良好的信譽。”
　　據了解，近幾年我國民營物流企業獲得超常規發展。《2006年中國最具競爭力50強物流企業排序名單》中，14家民營企業位列其中，其中年主營業務收入超過5億元的有13家，超過10億元的有8家，超過20億元的有3家。
　　“目前國內物流行業一大弊端就是價格惡性競爭。”宅急送華南區副總經理艾道祥舉例說，一個企業與某物流供應商合作良好，然而另一家物流供應商只要提出更低的價格就能把企業吸引過去。