現代物流是市場經濟高度發展的必然產物。通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機結合，最有效地實現產品的時空價值。山東是產糧大省，糧食物流分區域運輸多年，具有一定的經驗和基礎。筆者僅就山東區域糧食物流問題作一些初步探討。 
　　一、目前亟待解決的問題
　　在全國糧食市場放開的形勢下，用最短的時間、最快捷的方式、最佳的服務，實現糧食及制成品在較大區域內的合理移動，是我國糧業發展的一個重要趨勢，也是提高國有糧食購銷企業運行質量和經濟效益的重要途徑。目前存在的突出問題是：
　　(一)原始運作多，“四散”運作少。糧食在歷史上被稱為笨重物資，長期以來，從收割到運輸、儲存、銷售各環節，一直得于人工灌包、縫口、裝卸、包裝運糧的原始階段。從目前看，包裝物由價值高的麻袋改為低價的塑編袋；糧食散裝、散運、散卸，在整個物流中占的比重小；從區域看，有的比重只有5％，多的也不足10％。
　　(二)流通環節多，市場流轉慢。一般來講，從糧食收購到市場銷售終端，需經過十多個環節，僅靠鐵路發運糧食，從申報車皮到糧食發出，一般需20--30天時間，最快也要半月。這極不利于產區糧食銷售和銷區市場供應，亦很難應對特殊情況下保障國家糧食安全的需要。雖然公路運輸發達，但汽、柴油價格居高不下，限超載運輸又是一個關口，直接影響到糧食物流。
　　(三)散漏現象嚴重，糧食損失多。因糧食大多屬于笨重商品，長途運輸容易造成包糧縫口開裂、包裝物破損、散漏現象。從區域抽樣調查的情況看，本區域內糧損一般在2％一5％之間，而采用散糧運輸，糧食損耗率僅為2％o以內。按山東省年運銷糧食300萬噸、每噸損耗糧食2％內計算：至少要多損耗糧食5萬多噸。
　　(四)費用大，成本高。糧食流通環節多，必然使企業對每道工序和環節付出較高的費用，加之糧損高、流轉慢，就造成了糧食物流成本長期居高不下，企業經濟效益下滑，也影響農民增收。這些高額的物流成本完全由企業自行消化，必然加重企業負擔。
　　(五)糧食運輸、倉儲及裝卸落后。運輸設備和技術滯后，高效專用車輛少，尤其是散裝運糧車更少。裝卸搬運機械化水平低，直接影響到糧食物流的發展。
　　二、區域糧食物流建設的必要性和可行性
　　經過多年實踐與探索，山東在區域性發展糧食物流方面，具有良好的發展基礎和成功經驗。
　　(一)沿海港口具有得天獨厚的天時、地利優勢。青島港口進口糧的散裝運輸，早在80年代中期已經實現。主要集中在濟南、淄博、東營、棗莊等城市，火車散運一條龍，直接將散糧打入立筒庫，供加工廠直接使用。而在青島市內使用散糧運輸車，節約了大量的費用，提高了單位的經濟效益，相應改善了職工生活待遇。隨著形勢發展，煙臺港也打破了只接油不能接糧的局面，這樣形成兩個港口散糧運輸和進口油脂運輸。日照港也相繼擴大接收進口油指和進口糧。近兩年，山東沿海港口都有新的突破，既有萬噸輪碼頭，又有幾千噸的碼頭，運 輸方式靈活，南北海運貫通，使整個糧食物流水平又上了一個新臺階。
　　(二)糧食“四散”運輸有了長足發展。此項工作在計劃經濟年代曾轟轟烈烈地開展過，各市都有散運的基礎和條件。計劃經濟轉為市場經濟后，曾一度低落。然而，近幾年隨著市場的變化和經濟的發展以及其他因素的影響，又相繼回歸到糧食散運。山東齊河國家糧食儲備庫多年采在輪換銷售儲備糧工作中；售給面粉廠的小麥使用散糧運輸車，直接散卸到卸糧池，再提升到立筒庫，面粉廠直接加工。雙方都減少了流通環節，既節省了費用，文提高了效益。
　　(三)區域糧食物流的實踐經驗。為有效解決糧食流通環節多、流轉慢、糧損大、成本高的問題，萊州市發揮近海靠港優勢，“深化倉儲改革‘焊接’缺失鏈條，搭建‘四散’平臺，低庫存應對市場”。現已形成了從種植、收購到糧食深加工，再通過近海“四散”運輸至市場銷售終端這樣一個“三點一線”的糧食物流鏈模式。其做法：一是從生產環節做起，培育優質資源。二是搭建物流平臺。三是變“存”為“流”面對市場。四是區域內建立以加工廠為中心的小半徑糧食物流圈。近幾年，萊州市糧食購銷企業每年運銷糧食20萬噸左右，通過“四散”物流方式，平均每噸節省裝卸費、包裝費、運雜費23元，每年可節省費用460萬元。
　　(四)區域糧食物流模式的借鑒。(1)“糧食批發市場+糧食物流中心”糧食需求鏈物流模式。在區域糧食物流的基礎上，進一步培育發展“四位(儲運、加工、批發、信息)一體’’的物流模式。(2)“糧食交易物流市場”糧食供應鏈模式。運用“推式流程”的糧食供應鏈現代物流模式，擴大市場占有率，保護農民利益，這是糧食現代物流運作的成功范例。(3)“一體化’’糧食現代物流模式。這種模式在東北地區已初見成效。就山東而言，既有需求鏈區域物流模式，又有供應鏈區域物流模式，各市可因地制宜，建設發展區域間糧食物流，然后實現區域間聯合，真正造成全省糧食現代物流體系。
　　三、改善山東糧食物流的對策
　　(一)提高職工素質，增強現代物流毒識。在糧食物流過程中，提高職工素質是在市場競爭中取勝的關鍵。應通過學習，增強市插經濟觀念，改變“小而全、大而全”和自貨自運的物流模式。運用系統優化原理，供應鏈管理等物流方法，降低成本，提高效益，促進職工增收。
　　(二)加大對物流基礎設施的投入，逐步實現現代化。糧食物流設施不只是簡單的裝車、卸車等機械設備，還涉及到倉庫、公路運輸及包裝物、計量等一系列設備。近幾年，雖然糧食倉儲企業的設施有了一定改善，但與發達國家糧食物流設施相比，還存在較大差距，必須清醒地認識這一點，盡快縮小差距，跟上形勢發展。
　　(三)構建各種形式的物流企業，建立新的糧食物流格局。糧食是我國戰略物資的一部分，它關系到國計民生，至關重要，需要由國家調控或國有控股企業來發揮主渠道作用。在形式上可以采取多渠道、多元化的辦法，打破所有制、地域、行業界限。但必須以國有或國有控股企業為主體，形成混合所有制經濟實體，成為調控有力、物流順暢的糧食物流格局。
　　(四)科學管理，實現糧食物流現代化。要利用現代信息技術，建立自動化流程，實施網絡化管理和信息服務。要積極引進、借鑒發達地區和國外物流管理的先進技術和經驗，引導糧食企業充分利用現代信息網絡技術，發揮糧食企業在運輸、市場信息、銷售網絡等方面的優勢，真正實現科學管理信息化，糧食物流現代化。
　　(五)加快對糧食物流專業人員培訓，適應現代物流的要求。現代化的糧食物流，必須有專業人才，必須大力發展職業教育。只有理論和實踐得到良好結合，物流業才能有較快發展；只有高水平的物流教育培訓體系，才能保證物流專業人才較高的專業素質，充分用好國際、國內兩個市場，發揮專業特長，更好地為糧食物流體系服務。