在國際國內市場一體化進程中，多式聯運作為現代物流的一種先進運輸組織和管理形式，已經被國內外廣泛采用。在特定條件、特定時間、特定區域內開展鐵海、鐵公等多式聯運，是新疆棉花出疆減少物流時間，降低物流成本，提升贏利水平的有效途徑。隴海鐵路是新疆物流的主干線，連云港位于隴海鐵路東端，是新亞歐大陸橋的東橋頭堡。隴海鐵路線運力寬松，而廣州、上海、南昌鐵路局是限制口，線路和運力緊張。新疆棉花出疆通過隴海鐵路運至連云港，在連云港用集裝箱海運 （汽運）運送至廣州、福建、上海、江蘇、山東等地紡織廠 （倉庫）門點的鐵海、鐵公多式聯運方式，較之傳統單一的鐵路運輸方式具有運距短、運價低、速度快的優勢。
鐵海聯運模式
    鐵海聯運路線及時間：新疆區內鐵路沿線各火車站—連云港新蘇豫公司棉花倉庫鐵路專線約9~15天；連云港新蘇豫公司棉花倉庫—海運至廣東并直送各紡織廠 （倉庫）門點約7~9天；新疆—連云港—蛇口港—廣東紡織廠 （倉庫）的鐵海聯運全程時間約20~22天。
    連云港—廣東海運船期：連云港中海集運海運運輸時間，中海集運連云港—蛇口班期為每7天1班船,　船型4250TEU　（運輸高峰季節為每4天1班，船型5668TEU，載重噸6萬噸，航速25節）。由連云港直航至廣東蛇口港時間為60小時。集裝箱運輸為全封閉運輸方式,施高保封 （鋼筋封）配載在甲板下艙內,確保貨物運輸過程的安全可靠和貨源供給的可連續性。
    綜合費用測算比較通過綜合測算比較，新疆鐵路棚車直發至廣東的鐵路運費,　下元、大朗、小塘西車站產生的費用,　車站散車短途運輸至廠家的費用,以及收發貨單位由于車皮和線路緊張無法安排及時發運產生額外的財務費,　點車費,　滯期費等，其綜合費用與鐵海聯運產生的綜合費用相比較，兩者基本持平鐵海聯運略低，且鐵海聯運的速度優勢明顯突出。
鐵路、公路聯運模式
    鐵公聯運路線及時間：新疆區內鐵路沿線各火車站—連云港新蘇豫公司棉花倉庫專用線約9~15天；新蘇豫公司棉花倉庫—江陰、張家港等地紡織廠 （倉庫）3天以內，或按客戶要求時間內送達；
    鐵公聯運費用分解：新疆區內鐵路沿線各火車站—連云港新蘇豫公司棉花倉庫鐵路專用線費用；新蘇豫公司棉花倉庫—江陰、張家港各紡織廠 （倉庫）汽車運費按180元/噸包干 （含進出庫費、裝卸費）；汽車轉運至其它地區的，按地區和公路里程增減，協商確定每噸包干價格。
    通過綜合費用測算比較，新疆鐵路棚車直發至無錫南的鐵路運費，到站后散車短撥運輸至江陰、張家港紡織廠 （倉庫）的費用，以及收發貨單位因車皮和線路緊張等無法安排及時發運產生額外的財務費、點車費、滯期費等，其綜合費用與鐵公聯運產生的綜合費用相比較，兩者基本持平，但鐵公聯運的速度優勢明顯突出。