就在眾人將目光投向東京車展的時候，日本廠家代表卻已先在中國發(fā)力，由一汽集團、廣汽集團和豐田汽車三方合資組建的物流公司已于10月上旬開業(yè)，這個于今年7月份剛剛成立的公司（名為同方環(huán)球物流公司），似乎并不想吸引太多公眾注意力，然而這家公司組成的背景以及它的潛在實力，卻注定它將對中國汽車物流業(yè)格局完成一次洗牌。 
　　去程卡羅拉 返程凱美瑞
　　根據協議，擔任同方環(huán)球物流公司董事長的是一汽集團副總經理金毅，副董事長分別來自廣汽和豐田；總經理人選來自豐田，副總經理分別由一汽和廣汽選派。公司注冊資本500萬美元，合資三方出資比例分別為：豐田40%，一汽35%，廣汽25%。由中國兩個本土整車企業(yè)共同參與組成汽車物流合資公司，這還是史無前例。由于公司剛剛開展業(yè)務，相關問題的解答現階段還是通過豐田中國投資公司完成。
　　新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅認為，目前制約整車物流市場發(fā)展的主要問題在于汽車整車廠的觀念未轉變以及網絡建設的滯后。
　　據他分析，豐田之所以攜手一汽和廣汽，主導完成組建合資物流公司，也正是出于提高物流效率的考慮。從地緣分布上可以發(fā)現，一汽豐田現有的天津、長春和成都3個生產基地，都處于中國的北部和西部內陸地區(qū)，而廣汽豐田所處的廣州卻在中國南端，二者距離遙遠，正好具有地理互補性。也許用不了多久，人們就將看到這樣的景象：由天津發(fā)往廣州的商品運輸車上，運載的是一汽豐田生產的卡羅拉轎車，而在返程路上運輸的卻是廣州豐田生產的凱美瑞。
　　據豐田中國代表處透露，合資物流公司成立之初規(guī)定了8家公司為服務對象，它們包括豐田與一汽的5家合資公司：天津一汽豐田公司、天津一汽豐田發(fā)動機有限公司、四川一汽豐田公司、一汽豐田(長春)發(fā)動機公司和一汽豐田汽車銷售公司；豐田與廣汽的2家合資公司：廣州豐田汽車有限公司和廣汽豐田發(fā)動機有限公司。此外還包括1家豐田獨資公司──豐田汽車中國投資公司。
　　關于今后一汽豐田和廣汽豐田的所有整車物流業(yè)務是否都將由這家公司獨攬，新公司是否會承接除豐田系以外的業(yè)務等問題，豐田方面都沒有做出解答。不過可以預計的是，三方合資的這家物流公司，其最終業(yè)務范圍將不會只局限于豐田這一塊。
　　而相較豐田，大眾的腳步卻緩慢得多，位于大連的發(fā)動機廠和上海安亭的發(fā)動機廠至今都未能在產品共通上取得相當的一致，雖然目前大眾已經意識到了問題所在（從下半年即將上市的2.0TSI邁騰上已可看出端倪），南北大眾要逐步共享大眾零配件產品鏈，但相比豐田，大眾如果早做打算，又將如何？或許大眾的價格牌因此還能打得更早！
　　豐田的獨大陽謀
　　記者通過采訪豐田中國投資公司了解到，三方共同合資成立物流公司的初衷在于，由于與豐田相關的整車廠、經銷店和供貨商在中國各地布局分散，三個公司各自建立物流網不僅效率低下，而且會給環(huán)境造成很大的負擔。因此，三方決定將相關物流工作捆綁起來，建立共同的物流網，從而提高效率。
　　分析人士指出，由于國內大多數汽車生產廠家都擁有自己的物流部門或者物流公司，因此短期內很難完全外包給專門的物流服務商。國外經驗表明，若想降低整車物流成本，必須依靠第三方物流公司。雖然從賬面上來看第三方物流商的價格可能比廠家自己解決要貴，但在降低延遲率、空載率和商品損壞率以及提高配載量等綜合方面比較來看，使用第三方物流公司其實是節(jié)約成本的一種方式。
　　此次三方合作中的外方豐田公司，早在上世紀60年代就已意識到這一點。從80年代開始，豐田就將自己每年約700萬輛轎車全部交給第三方物流代理，從而節(jié)省了在物流方面的大量投資，同時也提高了物流配送效率。
　　汽車分析師張欣認為，豐田的棋遠沒有下完，物流體系顯示了它似乎對“獨資”更感興趣�！皯{借多年來在中國建立的龐大網絡，一旦政策放開，豐田可以隨時把任何一家合作伙伴踢開。豐田的最終目的是自己獨立行事。”
　　早先，有媒體披露，豐田已花費500億日元巨資興建零部件廠，共成立了57家合資和獨資零部件企業(yè)。這些零部件廠幾乎囊括轎車生產的方方面面，遍布東北、華北、華中、華南、西南、西北。 
　　中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞就曾表示：“豐田一旦正式在中國投資生產，全世界汽車公司都會感到緊張，也可以看成世界汽車工業(yè)在中國市場真正的競爭時代的到來。因為豐田的企業(yè)文化、管理、銷售、零部件、產品開發(fā)以及其產品適合于亞洲人和中國人的特點，都是有目共睹的�！� 在品牌戰(zhàn)略和銷售體系逐步建立后，豐田已經將觸角伸向了更不為人知的角落。