10月11日，國家發改委對外正式宣布，京滬高鐵項目可行性研究報告已經獲得國務院批準，取得了正式施工的 “通行證”。這就意味著準備長達十年之久的京滬高鐵開建的腳步已經越來越近。 
　　在項目計劃中，這條總長1318公里的鐵路大動脈將在2010年建成通車。屆時，京滬兩地間的行程將縮短到5小時內，環渤海和長三角，這兩個目前國內最重要的兩大經濟圈之間的經濟融合腳步，勢將隨之加快。
　　這條鐵路大動脈將會給京滬兩地及兩大經濟圈的物流行業，帶來哪些新氣象呢？
補足運力擺脫發展制肘
　　很多專家都把現有的京滬鐵路稱為中國最繁忙的鐵路干線，因為它的運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。在這條長度僅占全國鐵路營運線2%的線路上，每年卻承載著全國10.2%的客運量和7.2%的貨物周轉量。長期以來的超負荷，使 “疲憊”的京滬鐵路存在著嚴重的運力上的供需失衡，已經成為制約京滬以及沿線各地經濟快速發展的一大制肘。
　　對于那些通過京滬鐵路來進行貨物運輸的物流企業來說，鐵路運力的不足也直接制約著其業務拓展。中鐵物流一位工作人員就坦言，京滬間鐵路運力的不足著實對他們在該條線路上的業務造成了一定的影響。
　　而京滬高鐵的修建給這種現狀帶來了改變的可能。待其建成后，作為客運專線的京滬高鐵將承擔起京滬間的客運任務，而現有的京滬鐵路則得以擺脫客貨混運的局面，成為專門的貨運線路。據統計，“松綁”后的京滬鐵路每年的單向貨運能力就將達到1.3億噸，比以前增加了5000噸，貨運能力將得到大幅度提升。有專家稱這將從根本上解決京滬間鐵路運輸能力緊張的狀況。
　　除了運力，由于京滬高鐵的建設而釋放出的現有京滬鐵路，其作為貨運專線的運輸效率也將得到較大提升。據了解，目前的京滬鐵路既要運客，又要運貨，而客車和貨車的行駛速度又不盡相同，這就在無形中增加了列車行駛過程中的協調難度，致使運輸效率受限。而京滬高鐵建成以后實行的客貨分流將改變這種現狀，使客運專線和貨運專線各司其職，提高京滬線的貨運效率。
區域融合資源流動加量加速
　　隨著京滬高鐵的開行，京津冀和長三角兩大經濟圈之間的經濟融通將會加速，這就使得兩者之間的資源流動在量上進一步加大，在頻率上更加密集。而這也就間接地為物流業提供了一個更為可觀的大市場。
　　在很多研究區域經濟發展的專家看來，雖然長三角仍是目前國內最為活躍的一個經濟圈，但是伴隨著經濟總值的不斷增長，長三角區域卻已經出現區域核心經濟指標增速回落的勢頭。而產生這種發展疲態的一個主要原因，就是該區域內存在著的資源瓶頸。京滬高鐵建成之后，長三角和京津冀之間的區域經濟聯動將加速，再加上兩地間貨運能力的大幅提升，京津冀地區豐富的資源必然會隨之南下，以滿足長三角經濟發展中對能源的需求缺口。無怪乎很多學者都將京滬高鐵視為破解長三角資源緊缺難題的利器。而這種資源南下給物流行業帶來的也將是巨大的商機。
　　除了資源的南下，京滬高鐵給兩大經濟圈帶來的連接時間的縮短，也將會使長三角作為經濟較為發達區域的經濟輻射能力擴展到京津冀地區。而伴隨這種能力的增強，將是兩大活躍經濟體之間人流、資金流和物流的加速流動。這種加速流通帶來的也將是更具活力的物流產業，物流產業的快速增長也就是水到渠成的事情。
　　北京交通大學物流研究院趙啟蘭認為，物流業的發展與經濟的交流和融通是相互影響的。京滬高鐵作為一條鐵路大動脈，將給它的輻射范圍之內的經濟帶來巨大的促進作用。經濟活動的繁榮又會帶來龐大的物流需求，這種需求的旺盛將會使物流業加速發展。同時，物流對于經濟又有一個推動的反作用力。通過這樣一種作用力和反作用力之間的良性循環，影響的力度在無形中就被加強。因此，京滬高鐵的修建對于物流業來說影響巨大而又持久。