大閘蟹上網之后　生鮮物流會是一塊大蛋糕？ 
　　
　　當網上出現生鮮零售市場，配套環節都準備好了嗎？ 
　　正在江蘇昆山的顧國華送貨到快遞公司的時候，接到成都客戶的質疑電話，這個客戶訂購了5對大閘蟹，卻只收到4對。顧國華趕緊讓客戶稱一下重量，“你看我的發件單上是不是4.7公斤？現在你收到的大閘蟹有多少公斤？”“發件單上的確是4.7公斤，但是收到的只有3.7公斤。” 
　　顧國華認為這是物流公司的員工偷了大閘蟹，但是不能核實，因為大閘蟹不是由物流公司包裝，而是顧國華親手包裝的，物流公司并不能確認到底有多少只。出現這種情況是由大閘蟹這種生鮮類產品的特殊性決定的，為了保證大閘蟹在運輸途中長時間存活，顧國華必須把大閘蟹放在專門的盒子里，把盒子里放上冰塊的同時還要鉆孔給大閘蟹呼吸，所以每次他都包裝好后送到物流公司，物流公司那邊也就不能當面核實到底有多少只，造成了路上少了蟹誰也說不清楚的問題，而這種事情顧國華已經遇到四次了。 
　　“如果是少蟹了還好說，最怕的就是延誤送貨時間。”一次顧國華周四發8對大閘蟹到香港，本來周五就該到的，結果因為路上延遲了1天，周六才到，而香港那邊的物流公司的員工周末休息，周一他們又忘記了發貨，直到周二才送到客戶手中，8對大閘蟹全都死了，顧國華虧了1600元。這種延遲送貨的狀況，顧國華也遇到多次了。 
　　物流還沒準備好 
　　顧國華的煩惱并不孤獨，網上直銷大閘蟹的賣家已經是一大片，當記者和這些賣家談起網上零售生鮮最大的困難，他們不約而同地給記者一個答案：物流過程中的保鮮問題。 
　　顧國華的大閘蟹幾乎賣到全國，而上海的我愛吃魚網的鄒先生只把他的送貨范圍限制在上海特定的地區。“其實網上賣大閘蟹和賣衣服、書籍和影碟沒有什么區別，走的程序一樣，只是對中間的物流有特殊要求。”而正是因為這個“特殊要求”不僅讓他把生意只限制在上海，而且對客戶的訂購量也有限制，“量少的我就虧本了，冷藏車的費用高。” 
　　自己沒有冷藏車送貨的只有和快遞公司合作。好吃大王的李先生已經多年代理銷售陽澄湖大閘蟹，一直以來他都是和物流公司合作。“我的送貨范圍也只是局限在上海，即便如此送貨過程中大閘蟹的死亡率還是達5%。”因為死大閘蟹吃了會中毒，保鮮非常重要，所以李先生和物流公司合作都要事先簽好合同，單趟死了4只以上物流公司會賠償他100%損失，而4只以下就由李先生自己承擔。 
　　顧國華就沒有李經理那么幸運，因為他的大閘蟹是直銷到全國，運輸的路程遠，物流公司自然不肯承擔過多的風險，香港的那單生意雖然事先顧國華和圓通物流公司溝通過，貨物比較特殊，但是因為沒有談好物流途中出了問題的賠償問題，目前香港那邊的物流公司也只退還他260元的快遞費。 
　　也有人找到顧國華說做他的經銷商，談了很久顧國華還在考慮當中，因為在互聯網的世界里有沒有經銷商，做生意的程序還是一樣的，但是利潤卻被經銷商刨去了一層，惟一吸引顧國華的就是物流的成本和風險會降低，因為有經銷商，顧國華就可以利用經銷商這個中間渠道，一次批量發貨到經銷商手中物流的成本當然會降低，另外貨到了當地機場后，有經銷商盯著物流公司，也不會發生延遲發貨的事件。 
　　其實顧國華還是可以選擇不會出問題的物流公司的，揚子江空運公司就是專門做江浙一帶大閘蟹的物流，顧國華通過這家物流公司發貨一次問題都沒有出。質量與費用通常是成正比的，這家物流公司起價收費80～90元，100千克以下的4.5元／公斤，100千克以上的2.6元／公斤，而一般的物流公司不管量多少都是10～15元／公斤，當客戶訂購的量少的時候，顧國華用揚子江空運公司就賺不了什么錢。 
　　“40萬元的生意因為物流就要虧損1萬元。”顧國華很心疼，“什么時候有家合適的物流公司，生意就好做了。” 
　　難道物流公司就不想賺這筆錢嗎？“沒有不想賺錢的公司，但是難賺錢的生意做了還有可能虧本。”上海申通E物流市場總監夏祖彬說。上海申通由于離江浙近，接觸大閘蟹物流比較頻繁，為此上海申通專門做了三次發貨到北京的實驗：第一次由于沒有特殊包裝大閘蟹全部死了；第二次特殊包裝了，但由于航班延遲一天大閘蟹還是死了大半；第三次單獨運送大閘蟹就沒出問題。問題是上海申通目前沒有專門的生鮮物流服務，大閘蟹也只能是隨著其他貨物一起運輸，單獨運送成本太高，明顯是賠本的生意當然不會去做。“因為生鮮的特殊性，和這些大閘蟹零售商合作，事先都必須談好賠償問題，不然很容易發生糾紛。” 夏祖彬說。 
　　所以像顧國華一樣的網上零售商也只能是和物流公司一邊發生磨擦一邊又不能終止合作。 
　　市場已經準備好了 
　　不斷地發生糾紛但是還是沒有終止合作，那是因為雙方在這中間都是有利潤的。顧國華10月底才開始入駐淘寶，現在已經是鉆石賣家了，一個月的營業額達40萬元，網上直銷把他的銷售范圍從江浙擴大到全國的大中城市，最遠的都賣到拉薩和克拉瑪依油田。 
　　好吃大王和我愛吃魚網的生意也做得紅紅火火，正是因為有利潤的吸引，所以網上直銷生鮮的賣家越來越多，光是在淘寶就有163條搜索結果，其中不少是直銷大閘蟹。在百度里搜索“大閘蟹網上直銷”能找到相關鏈接1160條。 
　　賣家的興起總是由買家支撐的。據國家版權局統計，中國網民已經有1.1億，其中約2000萬人有過網上交易的經歷，而這2000多萬人大都具有強勁消費能力。同時，生鮮類產品一般都是和家人一起消費，按照每人背后都有一個3口之家來算就是6000萬的消費人口，打個折扣也有4000萬。 
　　今年陽澄湖大閘蟹的產量約7200萬只，就算是不要實體店，光是放到網上每人消費0.018只大閘蟹100天就賣光了！而其實大閘蟹的銷售期也只有100天左右。 
　　問題是，這只是理論上的計算，實際操作中還有很多問題，物流就是擋在賣家和買家中間最關鍵的一個環節。買家在網上訂購大閘蟹除了方便以外價格也是他們考慮的一個因素，如果把幾百元的物流算在買家身上還有多少人會網上訂購是個問題。如果讓賣家承擔，賣家沒賺錢還要擔風險的話他就情愿做實體店生意。 
　　所以二者折衷的結果就是選擇一個價格一般但不是專業做生鮮物流的物流公司，不具備生鮮物流的技術和管理理念的物流公司自然在服務過程中會暴露出問題。而生鮮物流的提高是一個長期的過程，需要資金、技術、運輸和市場等綜合因素的成熟。但在眼前已經出現了具有消費欲望與利潤空間的市場，我們只能在現有的條件下舞蹈。 
　　“我并不鼓勵他們選擇申通做大閘蟹物流。”上海申通E物流市場總監夏祖彬說，“我建議他們和超市、便利店等連鎖店合作做物流，我們作為第三方來牽線搭橋。”的確，運用連鎖店現成的物流體系不僅會降低零售商的成本，而且還會降低風險，換句話說就是讓大閘蟹零售商搭了個順風車，讓他們的貨物直接進入連鎖店的采購、配送系統。 
　　但是順風車要隨著車主的方向，不能到達每個地方。網上生鮮零售商們除此之外的辦法也只能是自己的生意自己惦記，其實如果顧國華查詢運輸途中大閘蟹的行程，到了機場后催促物流公司及時發貨，還是可以避免因為物流公司的疏忽導致忘記發貨的狀況發生；另外，及時與客戶溝通，而不是等客戶質疑的電話，一方面提高了服務質量，另一方面也可以避免“忘記發貨事件”；與物流公司發生糾紛的同時，零售商還得給合作的物流公司提意見使之提高服務，因為還得依靠這些物流公司。 
　　物流公司雖然一時不能改進技術與成本的限制，但是對于運輸大閘蟹中暴露的公司管理問題還是可以改進的，畢竟未來的生鮮物流會是一塊大蛋糕。 《電子商務世界》