貨運物流業“小、散、亂”局面持續將影響物流業乃至區域經濟的發展
　　本報訊 與“單干”相比，小貨運“聯合經營”路好走嗎？連日來，多位貨運車主對這一問題表示了好奇與擔心。不容回避的是，“寧為雞口、勿為牛后” 的傳統思維在人們心目中依舊根深蒂固，讓一個個小老板把貨車匯總起來搞合作運營，大家首先考慮的往往不是共贏，而是自身利益將如何保障。
　　記者了解到，在聯合經營過程中，有李桂生、韓智建這樣的堅守者，也有中途退場者。“環境一變化，貨運就感冒。”面對全國治超如此、遭遇油價上漲如此、港口歸屬傳言四起時亦如此，每一次事件都會給小貨運帶來不小的影響，“聯合經營”也一次次經歷著成長之痛。
　　先從煙臺貨運物流業的現狀談起。在利潤越來越薄的情況下，貨運業主紛紛壓縮成本，帶來一些負面效應。4萬輛貨運車兩萬名車主的統計證明，一家人靠一輛車謀生的情況非常普遍，一旦競爭加劇，家庭經營模式下便經常遭遇“三天忙，兩天閑”的情況。而利潤降低了，車主又只能從壓縮成本上著手，降低維修成本、人力成本，導致車質、車況、車容差，貨車交通事故頻發，在社會上造成了不良影響。還有的車主則醞釀退市、走歪門邪道或異地經營。
　　業內人士分析，雖然貨運物流業在煙臺發展較快，但與一些南方城市相比，在誠信、保險等基礎環節上的差距不容小看。據悉，受諸多因素影響，參與“聯合經營”的車主中也有流動，有的是看好外地市場走了，有的則感覺還是自己經營賺錢更容易。同時，大浪淘沙后，“小貨運”聯合運營形成一個互相信任的團隊，并不斷吸引了一些新車主的加盟。
　　“聯合經營”抗風浪能力強，壯大了的物流實體能有效降低運營成本，實現利潤共享、風險共擔，“一捆筷子比一根筷子更難折斷”。從南京“小螞蟻”等公司的運營來看，有自己的維修、養護公司，在降低成本的同時還打造出一個誠信品牌，品牌影響力不但帶來了看得見的經濟利益，還促進了當地物流業的發展。
　　現代營銷之父菲利普·科特勒將物流視為從生產商到消費者之間的轉移的“五大流”之一，煙臺對內、對外貿易量的提升對發展物流業提出了更高的要求。業內人士分析，作為物流業重要組成部分，如果貨運物流“小、散、亂”的局面繼續下去，不但會制約傳統物流業向現代物流業轉變，而且會拖地方經濟的“后腿”。