有專家認為，石化企業的核心競爭力在產品上，而不在物流，物流應外包。但目前國內的石化第三方物流市場還很不規范，石化物流企業的業務局限于簡單的倉儲和運輸管理。
　　在國內經濟快速增長的拉動下，2005年，整個石化行業市場向好。與此同時，石化物流業呈高速發展態勢。 2006年，石化物流增速將回落，管道運輸前景看好，而國內石化企業物流外包遠未成氣候。
　　長三角一枝獨秀環渤海地區奮起直追2005年，長三角地區石化物流發展的一個重要標志是寧波液體石化物流發展大步前行。據寧波海關統計，2005年寧波口岸進口液化品477.1萬噸、價值42.6億美元。2005年寧波鎮海港區新建3個泊位、北侖港區青峙化工碼頭正式啟動，使寧波港擁有7個液體化工品專用泊位，儲罐總倉儲容量達94萬立方米。預計2006年寧波港液化品年吞吐能力將達600萬噸。
　　2005年環渤海地區有多座石化碼頭和儲罐區投產，這些碼頭和儲罐的投產將促進該地區石化物流的發展，使該地區成為一個新的石化物流中心，改變了沿海石化物流主要集中于長三角和華南沿海的格局。這些物流設施也將推動環渤海地區石化業的發展。
　　石化物流市場進一步開放
　　2005年，經交通部特許招標批準成立的上海中化思多而特船務有限公司和揚洋東一海運有限公司分別開業。此外，經交通部、商務部批準，由中遠集團和荷蘭皇家孚寶集團共同投資，在中國成立的一家以液體化工產品為主的第三方物流企業，也于2005年在上海宣告成立。這標志著中國石化物流市場對外開放達到一個新的高度。
　　管道運輸異軍突起近幾年，中國石化和中國石油兩大公司不斷加大管道運輸建設力度，中國石化擁有的輸油管道由重組前的1000公里，擴展到目前的近5000公里，跨12個省(直轄市)。2005年，中國石化全年管道輸油突破 5000萬噸大關，達5545萬噸。
　　中國石油在物流方面也有重大發展，其中最具戰略意義的是中國第一條跨國長輸管道———中哈原油管道工程于 2005年12月正式投產。這意味著中國的能源多元化戰略獲得重大進展，也意味著中國原油進口物流格局將發生重大變化。石油管道運輸作為一種高效、經濟的物流方式，替代傳統物流方式是大勢所趨，對傳統石油儲運格局產生了深遠影響。
　　總體來看，國內石化企業在發展物流方面主要是依靠自己的力量，較少或很少依靠外購外包。中國石化、中國石油兩大公司在發展物流的過程中，無論是碼頭、儲罐建設還是輸油管線建設，基本上都是依靠企業投資。隨著各種石油管道的建設，石油領域的第三方物流市場將可能逐步停滯或萎縮。
　　2006年石化物流增速將回落
　　2006年中國經濟仍將快速增長，國內對于能源和原材料的巨大需求將推動國內對成品油和石化原料的需求。在整體上，國內石化行業仍將保持增長態勢，原油和液體化工品的進口量也將增加。由于今年國內經濟增長幅度將小于去年，此外受國內經濟結構調整的影響，國內石化行業的增長率和原油、液體化工品進口量的增幅應小于去年。石化物流行業增長率在整體上可能小于去年。
　　物流格局將發生新變化隨著中哈石油管道和西部石油管道的建成，“西油東送”將在石化物流中占據一定的位置。這進一步打破了以往原油進口物流集中于東部，和成品油主要以“北油南運”為主的流向結構。
　　在化工品物流方面，進口液體化工品物流將繼續占據十分重要的地位。隨著2005年環渤海地區液體化工品物流碼頭和儲罐的建成，環渤海地區將成為繼長三角、華南地區后新的液體化工品物流的熱點。此外隨著內陸地區化工產業發展和化工園區的建設，內陸地區石化物流發展也將提速。
　　石化企業物流外包未形成氣候
　　石化物流市場具有危險性大、規模效應強、專業門檻高等特點。石化企業是否應物流外包？有觀點認為，石化企業的核心競爭力在產品上，而不在物流。將不涉及企業核心業務部分的物流實行外包，對于石化企業具有實際意義。這樣既可以降低企業的成本，又可以降低企業的經營風險。像BP公司、埃克森美孚等國際石油巨頭紛紛“瘦身”，從外部求得物流服務。
　　但目前國內的石化第三方物流市場還很不規范，石化物流企業的業務局限于簡單的倉儲和運輸管理，缺乏對整個供應鏈管理的理解和實際操作經驗，尤其缺乏經驗豐富的從事過跨國公司供應鏈管理的人才。多數石化物流企業在同客戶結成合作伙伴關系、投入資金完善專用倉儲設施和信息系統建設方面，缺乏前瞻性。此外，石化物流企業還存在著規模小、抗風險能力差、誠信度不高等問題。因此，國內石化企業進行物流外包會遇到許多實際問題。