張默行色匆匆地走進會議室，里面坐著物流公司的銷售經理和副總。“今天是什么日子？難得老朋友來齊了！”張默嘴上開著玩笑，心里卻在打鼓。因為他已經事先探到了口風，今天他的“老朋友”們來者不善，物流公司要求漲價。
　　張默是一家企業的物流部門總監。以往，在談判桌上總是像張默這樣的貨主企業占得上風，把物流公司的報價壓下來幾個百分點。但隨著物流行業的成本上漲，“漲價”成為這些物流企業經常掛在嘴邊的詞語。尤其是“年關”將近，新的物流合同將要制定，由于油價等的上漲，物流企業達成了默契，漲價勢在必行。
　　爭端
　　張默所在的公司是快速消費品行業的巨無霸，每年的物流費用都在數千萬元左右。為了專注于核心競爭力，公司把物流業務外包給第三方物流公司，每年向它支付一定的費用。雙方的物流合同通常是一年一簽，長的時候甚至達到三五年。
　　現在，距離春節重新簽合約還有一段時間，物流公司卻主動找上門來，要求“單獨議價”。
　　李宗是第三方物流公司的經理，與張默所在的公司已經有數年的合作經歷。此時他開門見山地提出，要求張默在明年的合約中將費用上調8%。
　　“半年以來柴油價格一漲再漲，我們的運營成本也一路水漲船高。現在多個地方又出現了柴油荒，我們的司機只能想辦法找到黑市的小作坊，用7塊多錢/升的價格來買柴油。”李宗明確表示，三個月來柴油的價格上漲近50%，這么高的浮動公司難以承受，請求張默分擔一部分壓力。
　　8％的價格浮動，意味著張默所在的公司要額外支出幾十萬元的物流成本，這個數字讓張默斷然拒絕了他的請求。第一次的談判不了了之。
　　逼宮
　　回到公司后，張默私下對行業做了調查，發現事實卻如李宗所說。在北京，隨著河北高速公路開始計重收費，很多運輸車隊都聯手漲價15%左右。再加上柴油價格的步步走高，物流公司的利潤大幅縮水。
　　但張默同時發現，第三方物流公司的漲價并非普遍現象。因為大多數物流公司都簽訂了長期合同，為了穩固現有客戶，物流公司在成本上漲時選擇了“忍氣吞聲”，自行消化額外成本。
　　張默心里有了譜，很快約物流公司經理李宗開始了第二輪談判。然而出乎意料，李宗一上來就打出了底牌，表示如果張默不接受漲價，物流公司將提前終止合同。
　　李宗的孤注一擲并非頭腦發熱。他很清楚，對于張默這樣的大型企業來說，更換物流供應商具有很大風險。目前，李宗所在的公司已經實現了與張默企業的系統對接，張默部門的員工只需要點擊鼠標下單，所有訂單就會轉化成文本，由李宗的手下進行接單、配送、跟蹤、反饋等一系列工作。如果臨時更換供應商，張默所在的公司必須重新開始磨合新的伙伴，極有可能發生短期內訂單不到位的情況。
　　左右權衡之后，張默暫時同意了李宗的漲價要求。
　　反擊
　　在物流行業，不同的客戶往往會簽訂不同的合同。比如張默所在公司往往是“一攬子買賣”，即把全國的物流配送統一外包給物流供應商，每年按照約定好的價格結算。另外一些貨主公司會確定好線路、貨量、發貨頻率，與物流公司簽訂某條線路的零擔報價。
　　張默反思后，發現李宗所在的物流公司有“獨權”傾向，制約了企業的話語權。他決定開始“削藩”行動，在業內開始公開詢價，把一些重要線路的配送工作交給了單獨的供應商。這些物流公司雖然規模不大，但架構靈活、價格便宜，不會輕易提出漲價。
　　在聽到風聲后，李宗感覺到了危機，他主動找到張默，表示為了顯示長期合作的誠意，自動將漲價幅度降低到4%。一場漲價風波就這樣不了了之。
　　但張默心里很清楚，這只是暴風雨前的寧靜。據悉，整個物流行業的平均利潤不足10%，其中燃油成本占據著總成本的20%以上。隨著成品油價格的不斷上調，整個物流行業的利潤被大幅侵蝕，漲價勢在必行。廣州物流協會秘書長張強公開表示，協會正全力與政府相關部門溝通，“最終全線漲價將不可避免”。
　　“當市場普遍漲價時，貨主企業無法再用替換供應商的法寶來回避成本。那時，我們只能動腦筋如何將物流環節的成本轉嫁給消費者，而這一著險棋可能會失去市場份額。”張默神色黯然。
　　應對
　　高物價、低利率刺激企業融資
　　商品價格上漲意味著企業需要更多的營運資本來支持庫存水平。另一方面，物價上漲意味著未來的融資成本上升；而原材料價格高企，刺激原材料廠商的投資欲望，從而增加融資。此外，目前較低的利率水平也是一個刺激因素。
　　因此在這種趨勢下，不少公司加大了短期、長期債券的發行力度，以跟上原材料成本不斷上漲的步伐。據統計，2004年全球農業、紙漿和造紙、煤炭和鐵礦業的債券發行量位于12年高點，石油、天然氣勘探行業的債券發行量也很高。