人民網•天津視窗1月21日訊：2007年1月18日，由國際金融家協會、天津市人民政府聯合主辦的“2007中國經濟論壇”中國-天津萬麗泰達酒店開幕，主題為：天津濱海新區開發開放與環渤海區域經濟和諧增。以下為中國物流與采購聯合會副會長戴定一演講。
    戴定一：很高興我有機會跟大家交流一下我對于天津發展現代物流業的幾點想法。因為時間關系我想把這個物流業分為幾個層次，第一是海運，第二是現代物流，第三是相關服務體系。
    第一我國的海運物流，1995-2005年貨運量的噸數到2005年是21.1億噸，近五年明顯有加快的速度，近五年平均增長幅度達到11.5%。第二張圖是周轉量，也同樣看到近五年的增長速度比較快，十年的平均增幅是10.9%，后五年的增長速度是15.8%。最后一張圖是運距，平均運距在穩步的加大，到現在海運的平行運距是2278公里。這反映了我們水運里頭的良好的發展勢頭。
    下面我用一張表，這是去年11月目前最新整個貨運統計，包括各種運輸方式，大家可以看到水運在四種交通方式中增長幅度是最快的，超過了整個全國貨運增長量的一半以上。從運輸角度來講物流絕大部分的業務是通過水上運輸來完成的。同時，水運和空運是兩大遠距離干線運輸的一個主要形式，當然空運的比重很小，所以干線運輸的主要形式是水運，這是一個基本情況，在無賴的各種形式中水運或者海運占據著非常重要的地位，而且呈現出了非常好的發展態勢，速度越來越快。
    下面要說的就是發展前景，“十一•五”規劃綱要明確了物流的產業地位和發展規劃，所以從政策層面來講開創了一個新的時期。另外天津濱海新區作為經濟增長的第三極，這在中央決策中已經明確的提出來了，從這之后天津的口岸物流發展的很快，據我所知2006年成為全國第四個進出口超過千億的口岸。同時天津圍繞著第三極這樣一個定位制訂了一個體系兩個中心的目標，一個體系就是現代綜合交通體系，兩個中心就是北方的航運中心和北方的現代物流中心。根據天津今年制訂的目標要達到2.6億噸的吞吐量，要達到700萬標箱的吞吐量，所以發展的速度是非常快的。總的來說，天津作為航運發展這方面有比較清晰的目標，有很好的發展機遇。
    第二我要講的是抓住現代物流基本理念發展現代物流。航運也好、水運也好跟現代物流還不完全是一回事。按我的理解最主要是抓住一些基本理念做一些這幾個方面的工作。簡單來講就是整合、外包、信息化，我是用這七個字來概括現代物流最核心的理念。
    所謂整合就是用系統優化的方法論來對我們的物流流程進行改造、進行整合，正是這種整合提升了我們物流業的產業定位。在傳統的運輸、倉儲業好大體上處于一個操作層的檔次，很難進行國家、企業的戰略層，但是物流就不一樣了，物流是講整合、講布局、講戰略的，正是由于這種理念才把現代物流業的戰略地位大到國家、小到地區的概念結合起來。所以物流的發展是戰略產業的發展。具體說整合實際上是有各種各樣的方法，主要是靠規范化、標準化來取得效益。還有一種整合是縱向的，就是把一個鏈條不同的環節整合起來，追求目標的最大化。因此，要用整合的理念去發展我們的航運也好、水運也好、港口作業也好要朝著這方面去拓展。現在來看，影響我們整合最主要的因素，根據我們的調查是體制，體制是影響我們整合最主要的因素。所以要發展必須創造一個易于整合的體制環境。
    第二個是外包，實際上是提倡專業化分工，這應該是歷史發展中一個長期的趨勢，這是必然的，我們發現專業化分工現在越來越細了。但是其中有一個重要的特色就是要求雙贏、要求建立戰略合作伙伴。不像我們把一個運輸單子外包給一個運輸公司，把一個倉儲單子交給一個倉儲企業就完了。現在如果你把貨物交給倉儲企業倉儲的話他希望把他的倉庫裝的滿滿的，賺最多的錢。但是以供應鏈為主的時候他要幫你設計一個庫存最低的方案使得你能夠加快周轉、減少成本，所以這是現代物流業的理念，要建立這樣的雙贏合作。外包現在雖然提倡，但是也要實事求是，我們現在影響專業化分工，或者影響物流外包最主要的障礙是法律和誠信體系，法律不健全，或者誠信體系的缺失，使得很多外包以后的風險極大、糾紛很多，成本反而提升了。如果我們要想發展現代物流這個理念，要想發展專業化分工的話，作為政府、作為環境建設方面一定要加強相關的法律體系、誠信體系，促進專業化分工成本大大降低。實際上促進專業化分工實際上就是發展現代服務業一個很大的戰略，實際上服務業怎么發展呢？很大程度上就是讓它分出來、外包出來，所以有一個促進專業化分工的環境就是促進現代服務業需要做的事情。現在我們是非常強調專業化分工的，不斷強調專業化分工的細化，這是目前很重要的一個理念。
    第二個就是從技術角度方面來講采用信息化的辦法來解決。這并不是一個新問題，過去也是通過紙面單證來完成，只不過這種傳統紙的信息流程成本高、效率低、差錯高、不能共享等等一系列問題。今天我們有電子技術手段、網絡技術手段，能夠大大減輕、消除傳統的單證流的弊病，能夠提高整個流程的透明度，這樣就能夠提高決策的水平。同時在這個基礎之上還能夠有一些新的商業模式的創新，新的信息的采集，使得我們整個流程能夠動態化、透明化，提高決策水平。同時，在新的信息時代對于整合、對于外包，前面我們講到的這些理念也提供了很多新的措施，比如整合大家可以用新的方式來進行整合，外包也是一樣，都可以通過很多技術手段、信息手段來解決。所以信息技術是今天我們發展現代物流的一個主要技術手段。
    所以我想在發展現代物流的過程中有很多事情要做，其中最核心的理念我就講這么三條：整合、外包、信息化。
    第三個問題我講一下發展服務業體系。倫敦過去是航運中心，但今天不是這樣了，英國的船舶擁有量僅占全球的3%，直接航運收入占4%。但其卓越的航運服務業對全球航運的“無形”控制，使其成為當之無愧的國際航運中心。什么原因呢？因為倫敦的航運不僅涉及面廣，而且在各個領域中都具有絕對優勢。比如在航運中他集中了貸款的15-20%。海上保險業務占到了全球19%。此外還有相關的法律的一些制訂，會計、咨詢管理、出版、研究、高等教育、工程預技術咨詢等等，所以這是一個龐大的服務體系，這個服務體系積聚了規則的制訂、人才的培養、高端的控制率，使得它的海運業務下降，但是它在整個全球海運市場上的地位和控制率并沒有減少。這就是整個服務體系所體現的功能。
    我想天津未來的發展怎么樣很難講，但是這也是一個歷史規律，就是說你從海運這個角度來講，取決于你的實物流，很可能在某一個階段要低收入轉移，我們還要前進，那時候怎么辦？所以我要提兩個思考，我們現在處于信息時代，物流是要靠服務體系支撐的，所以產業中心的地位不能僅僅靠區位優勢、資產優勢，還要信息優勢、人才優勢。
    第二就是發展綜合服務業，提升物流網絡的控制率，這是一個重要的基礎，也是我們一個重要要建設的目標。我要說的就是這些，供大家參考。另外我還有一個小小的需求，因為我晚上要馬上趕過去，如果大家有什么疑問的話請大家提出來。
    項峰(UPS中國公司代表)：一個問題是你剛才提到的海運數據超過其它陸地運輸量、航空運輸量，這個是否包括國際的運輸量？
    戴定一：包括。
    項峰(UPS中國公司代表)：我非常贊同您剛才一個觀點，就是整合、外包和信息化是未來發展物流業的一個核心，但是同時我們也看到很多提供商希望提供給客戶一條龍服務、一站式服務，但是另外一方面客戶對這樣一個理念并不是很感興趣。我請問的是，一條龍服務有沒有市場實際的支持？
    戴定一：我想從專業化分工這個理念來講，企業把自己非核心競爭力的業務進行外包肯定是一個明顯的趨勢，但是會不會作為一站式的外包這只是其中的一種外包類型，企業在目前多數情況下他愿意在不失去控制率的情況下分段外包，或者是分各種層次的外包，現在完全說自己跟社會發生外包業務的企業幾乎已經沒有了，所以這個過程是一個緩慢的過程，是一個需要有產業自身的成熟度的配合。比如說我們觀察到的連鎖分銷行業里頭分銷的環節越來越簡單，真正大家競爭的是什么呢？是物流組織，物流的集中采購、地區配送中心。所以分銷連鎖行業實際上競爭的是物流競爭上，所以在這種情況下它就會趨于物流的把主要控制過程掌握在自己的手里，像沃爾馬甚至有自己的衛星系統建立自己的物流體系。它可以由一些操作層面的外包，但是整個物流的控制很難外包。諸如此類的我想是千變萬化，很復雜的，我這里只是講提倡專業化分工、提倡外包，而并不是絕對的提倡一站式外包。